近期关于“中国3000万辆汽车利润不如丰田”的说法引发热议，《经济日报》对此进行了回应。文章指出，根据国家统计局数据，去年中国汽车销量3143.6万辆，利润4622.6亿元，而丰田同期销量1027万辆，净利润约2376.21亿元人民币，中国汽车总利润高于丰田。然而，该讨论也暴露了中国汽车产业规模与效益的失衡，以及转型升级中的深层矛盾。以比亚迪、长城等18家上市车企为例，其净利润总和仅为丰田的三分之一，且平均单车利润远低于丰田。这与中国车企众多、竞争激烈、产业转型不同步、“智电”投入短期难盈利、市场结构失衡及产品偏中低端等因素有关。尽管如此，新能源汽车已展现出竞争力，特斯拉历经18年才盈利的先例表明，早期投入是行业发展规律。同时，燃油车企利润普遍下滑，中国汽车产业正经历从依赖外资到自主创造、从依赖油车到智电创造的结构性转变，这比单纯的数字比较更具深远意义。

📊 数据对比：去年中国汽车销量3143.6万辆，利润4622.6亿元；丰田销量1027万辆，净利润约2376.21亿元。从绝对利润数字上看，中国汽车总利润高于丰田，驳斥了“不如丰田”的片面说法。

⚖️ 规模与效益失衡：尽管总利润较高，但中国汽车产业面临规模与效益的失衡问题。18家主要上市车企净利润总和仅为丰田的三分之一，平均单车利润更是丰田的一半不到，这反映出产业在盈利能力上的差距。

🚗 转型升级挑战：中国车企利润不高受多种因素影响，包括车企数量多、竞争激烈、产业转型不同步（燃油车利润压缩，“智电”投入短期难盈利）、市场结构失衡以及产品集中在中低端。多数车企仍在新能源赛道的投入期。

📈 趋势与规律：新能源汽车早期普遍亏损符合行业发展规律，如特斯拉历经18年才实现盈利。随着新能源汽车规模扩大和燃油车规模萎缩，中国车企的盈利拐点有望加速到来。

🚀 结构性转变意义重大：中国汽车产业正经历从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越，利润模式也将从“依赖外资”转向“自主创造”，从“依赖油车”转向“智电创造”。这种结构性改变比单纯的利润数字对比更具深远意义，预示着中国汽车产业的未来发展方向。

近日消息，之前有专家抛出“三千万辆中国车利润不如丰田”的言论，这引起了轩然大波，而《经济日报》现在特意撰文回击了这个说法。

有专家指出，中国卖出3000万辆汽车的利润总和，不如丰田900多万辆汽车的净利润，制造能力并未转化为利润能力。

对此，《经济日报》直言这个说法不够严谨，国家统计局数据显示，去年我国汽车销量高达3143.6万辆，利润为4622.6亿元。丰田2024财年全球销量为1027万辆，净利润4.7650万亿日元（约合2376.21亿元人民币）。这意味着，3000万辆中国车利润还是远高于丰田的。

不过，“3000万辆中国车利润不如丰田”的观点，确实折射出当前我国汽车产业规模与效益的失衡问题，暴露出产业在转型升级中的深层矛盾。

以比亚迪、长城汽车等18家主要上市车企为例，去年其净利润总和不到800亿元，仅相当于丰田的三分之一。更尴尬的是，丰田每卖一辆汽车能赚2.3万元，而自主品牌平均单车利润不到其一半，很值得深思。

对此，文章也指出，造成这个情况有多种因素，比如中国车企众多，竞争激烈；产业转型不同步，燃油车利润压缩，“智电”投入短期仍难以盈利。

此外，市场结构失衡、产品偏中低端，也导致了中国车企利润不高。

汽车是资金、技术与人才密集的长周期行业，目前除了比亚迪、理想等少数企业，我国大部分车企在新能源赛道上仍处于投入期，短期还很难实现盈利。然而，新能源汽车已展现出相较于燃油车较强的竞争力，这也是看得见的。

新能源汽车在成长早期普遍亏损，其实符合产业发展和市场规律。特斯拉历经18年成长才开始盈利，就是例证。随着燃油车规模不断下降，利润会不断缩水；而新能源汽车规模不断扩大，会加速利润拐点的到来，促进我国车企盈利状况改善。

分析产业发展，不能只看眼前数据，还要看变化趋势。事实上，去年不仅丰田全球利润开始下降，大众、奔驰、通用、斯泰兰蒂斯等以燃油车为主要产品的跨国车企利润均出现大幅下滑。

当前，我国汽车产业已实现从传统燃油车主导到新能源汽车引领的历史性跨越。与之相伴，中国汽车的利润将从“依赖外资”向“自主创造”转变，从“依赖油车”向“智电创造”转变，这种结构性改变比单纯的利润数字比较更具有意义。