本文作者分享了在车企座舱软件开发岗位三年多的经历，从入职时的满腔热情逐渐转变为一身怨气。文章详细揭露了当前车企开发流程中的“毒瘤”现象，包括平台化开发执行不到位、部门间沟通不畅导致需求丢失、测试流程混乱且沟通成本高、以及“一人维护多项目”的压榨式工作模式。同时，作者也描述了公司氛围的恶化，如员工戾气增加、离职率高、福利缩水以及技术发展路径单一等问题。最后，作者结合自身经历，对车企新车发布节奏过快、软件更新维护的担忧，以及对特斯拉和小米等品牌的看法进行了阐述。

📈 **平台化开发执行与实际脱节：** 尽管领导声称开发是平台化功能，但实际执行中，各环节并非完全平台化，导致一方出现问题时，整个链路都需要排查，且测试流程仅为全量测试，一旦有问题，所有相关人员都需介入，增加了沟通和解决问题的复杂性。

📧 **跨部门沟通障碍与需求丢失：** 不同部门之间沟通效率低下，需求在传递过程中常出现丢失或变形，导致在产品上线（SOP）阶段才发现问题，最终压力全部转嫁给开发人员，要求他们紧急处理。

🐞 **混乱且低效的测试流程：** 内部测试部门众多，且测试人员之间缺乏有效沟通，同一个问题可能被用不同方式反复提交。此外，测试人员将工作延伸至周末，要求开发人员也必须随之加班，严重影响了开发人员的休息和工作状态。

⏳ **“一人多项目”的压榨与低福利：** 为了所谓的“平台化”，公司常让少数开发人员同时维护多个项目，并要求他们随时响应不同车型的开发节点、发版及领导试驾需求，导致几乎每个周末都需要加班，但相应的加班福利却极少，如团队加班餐仅为象征性的几百元。

📉 **职业发展受限与低效协作：** 除了管理岗位，纯技术岗位的薪资增长非常缓慢，每年仅有微薄的工龄增长。在需求处理上，团队普遍存在“能不做就不做”的心态，且部分“性价比架构师”倾向于用含糊不清的方式处理问题，导致简单需求也需要花费大量时间讨论。

🚗 **对快节奏新车发布的担忧：** 作者以自身参与研发的经历为例，对车企“下饺子”般发布新车的模式表示担忧，认为这种模式下老款车型容易被淘汰，且后续的软件OTA升级维护难以得到保障，因此看好特斯拉和小米在这方面的表现。

车企上班，做座舱软件开发，从到一个公司充满好感入职。看到别人买了公司的产品还觉得这个人有眼光。到啊，这个人买了这个产品，emmm.从天天正能量到一身怨气上着班，一共就用了 3 年多，哈哈

总结下现在车企压榨开发的流程毒瘤：

开发 leader 说这些都是平台化开发功能，可是实际执行起来的时候不是所有链路方都是平台化，一方出问题，整个链路方都得查，根本没有做到单个模块的测试流程，测都是全量测试，一有问题拉所有人看各个部门说的好听一个公司的，实际上不同部门之间的沟通感觉像是两个需求从智驾部门传递到座舱中间经手 N 个人，经常需求传着传着就没了，然后到 SOP 阶段发现漏了就抓着开发拼命干一堆傻逼测试，车企内部有不同部门的测试，不同部门的测试都会给开发提 bug ，他们提 bug 也是没有任何沟通的，同一个问题能换着描述换着法子提，测试周末上班，提了开发周末就得去看，恶心至极用一批人维护 N 个项目，说的好听是平台化，实际上是压榨员工，每个车型都有各种开发节点，都有各种发版，各种 leader 试驾，都要求开发实时响应，去年到今年几乎每个周末都要求去公司加班，但是实际上没有任何周末加班福利

公司氛围方面：

企微个人名片界面从今年开始感觉充斥着戾气，各种别什么问题都来找我的介绍，各种 emo 、愤怒的表情离职率高，很多对接的人干着干着就跑路了，尤其是测试，测试跑路后新招的外包测试不懂需求又开始提傻逼问题折磨开发，形成恶心循环各种将本增效，加班餐砍掉，一下发一个团队一个季度的加班餐，实际上就是几百块钱的东西给十几个人的团队。 无力吐槽。没有任何上升潜力，你只要不去当管理岗位，只做技术方面的开发，不带团队，那就那些工资拿到死。一年涨 50 的工龄费。来一个需求，几乎所有人都有一个理念，这个东西能不做就不做，因为所有人都在被高压压榨，涉及到分工，招的那种性价比“架构", 一个简单的问题，他们会和稀泥，一个需求能扯一下午

再说说车吧：之说一点： 从提到项目到这个车到了 sop 阶段，一年吧。 作为参与项目的开发，会狠狠避雷这些车，其他车企的车没参与过研发，不知道他们的节奏咋样，反正那些车企像下饺子一样出新车的我是不敢买的。有些人说电车只有特斯拉和其他，我刚进行业那会儿也是不认可，现在想想也有道理，天天推新款，那老款就一定会被淘汰，一辆车的价值是和其的停产、软件停止更新相关的，下饺子一样的车企是不可能去维护每款车型的后续 OTA 的。这点看好特斯拉和小米。

就不说哪个车企了，不能吃饭还干砸饭碗的事情。