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特斯拉辅助驾驶排第一,懂车帝这个测试有意义吗?
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懂车帝联合央视对36款热门车的辅助驾驶系统进行了真实路况测试,包括高速上的极端场景模拟。结果显示,特斯拉在多项测试中表现优异,而华为、理想等厂商的表现则不尽如人意。测试引发了关于测试标准和智驾安全性的争议,但也提醒了消费者辅助驾驶技术的局限性,强调在驾驶中仍需保持专注。

🚦 测试在真实高速路况下进行,模拟了包括‘消失的前车’、‘野蛮加塞’和‘撞猪’等极端场景,旨在评估辅助驾驶系统在真实世界中的表现。

🚗 特斯拉在测试中表现突出,Model 3在除‘撞猪’外的5个项目中全部通过,Model X在除‘临时施工场景’外的5个项目中通过。

🤔 测试结果引发了争议,主要因为测试标准不统一,如车速和跟车距离的差异,导致部分测试结果可能受到人为因素的影响。

📈 懂车帝的测试虽然不严谨,但也证明了在极端场景下,即使是顶尖的辅助驾驶系统也无法完全避免事故,提醒消费者保持警惕。

🛑 测试结果强调了辅助驾驶技术的局限性,建议车主在使用智驾时应优先考虑安全,而非效率,以应对可能出现的极端情况。

脖子哥 2025-07-26 00:00 浙江

别太相信辅助驾驶。

懂车帝的测试,又火了。

最近,懂车帝一次性拉了36款热门车来,做了10来项辅助驾驶的测试对比。

常规的辅助驾驶测试,像场地里测个AEB、停车场比个自动泊车啥的,大伙儿看得太多,都见怪不怪。

但懂车帝和央视联合这次整的活,全是在真实道路上搞的,不光有城市道路,还专门封闭了一条高速道路,脖子哥也是第一次见到还有这么玩的。而且它这个测试的难度,多少有些变态。

比如这个消失的前车。高速上顶着限速跑,前面大车突然往左变道,然后冒出个故障车,但此时你左边快车道还全都是演员车辆,卡着不让你变道。这会儿是该刹车还是变道,非常极限。

还有高速遇到野蛮加塞。在匝道并入的路段,你在最左边走跑着,中间是实线道,然后右边车突然强行加塞,留给你刹车的时间很短。

最难的当属这个“撞猪”项目。高速上一头野猪突然以10km/h的速度横穿马路,这时候别说智驾了,就是换了人来开,保不准都得撞上。

有网友还根据视频,搞出了一个撞猪榜单。

光是这些画面,就能把大伙儿的胃口吊起来了。论噱头,懂车帝这次营造得足足的。

然而让人出乎意料的是这次的结果,在高速事故场景模拟中,表现最好的是特斯拉的两款车。六个项目中,Model 3撞猪失败,其余5个都通过;Model X在临时施工场景失败,其余5个也都通过。

大伙儿印象里智驾比较好的华为、理想、小鹏等厂商,通过率都没有特斯拉高。

这结果一出,搞得大洋彼岸的马斯克都第一时间在X上炫耀:这还是特斯拉在没有本地训练的情况下做到的,再努努力,争取做到6项全过。

好家伙,真让老马给装到了。

而另外一边,鸿蒙智行、问界、智界只说了四个字:不予置评。

从两边截然不同的态度,大伙儿也能看出来,圈子有不少人,对于这个测试是有争议的。因为很多人发现,这次测试的标准没有统一。

争议最大的是消失的前车这个项目,首先是测试中车辆速度不一样。

懂车帝的操作,是把所有车辆的驾驶辅助速度设定为限速偏移+10%,然而实际上因为不同车子策略不同,有的会跑到130km/h,有的是在120km/h内。

车速不一样,意味着即便两台车在同一个点同时刹车,可能最终车速高的撞上了,车速低的没撞上。

另一个没有统一的,是和前车的距离。

按照懂车帝的说明,他们是把所有车的跟车距离调为中间档位。

但因为不同车型的判定策略不一致,实际上大家的跟车距离差异蛮大的。

有博主发现,测试里前车往左切出的时候,有跟得近的,只隔3条白线,有跟得远的,隔了有7条白线。

毫无疑问,跟得远的车,有更多时间留给智驾决策,在这一项有天然优势。所以这个测试,看起来是在比AEB,其实更是在比谁的跟车距离远。

所以在实际测试里,我们发现驾驶策略非常怂的车辆,反而有可能在这个环节拿到比较好的结果。

有人因此觉得,这些变量没控制好,所以这个测试更像是个噱头,没有意义。

的确,这个测试其实无法真实的代表各大厂商的智驾真正水平如何,也不能代表各大厂商的智驾安全性到底如何,因为它本身就不是一个方方面面都考虑到,标准全面的测试。


由它衍伸出来的榜单,更是没有什么意义。


比如,特斯拉看起来绿色合格项更多,但是你能说在城区里面疯狂 “ 闯红灯 犯交规 ” 的特斯拉 FSD 就是最安全的吗?

不过我倒是觉得,懂车帝系列视频虽然无法做到上述这些,但其实这个不严谨的测试也证明了,在极端场景面前,任何辅助驾驶都不能百分百保命。哪怕是经过了几十万车主认证 “ 遥遥领先 ” 的华为智驾。。。


这次的测试放到真实高速上,车子的辅助驾驶可以开启全部功能,而设定的场景比如施工路段、卡车抛锚,都是我们日常能碰见的。


你可以看到,六项测试中,没有车能全部通过,也没有一项的整体通过率能超过50%。而那些通过的车型,只是代表这一次通过了,同样的场景如果再试一遍,可能也会失败。

前两年,国内厂商在智驾上的宣传过于激进,让不少人以为智驾的上限很高,甚至出现有人在高速上开车睡觉这样极度不负责的做法。


很多时候,因为车辆的智驾水平在不断提升,越来越能处理绝大部分路况,而给了车主们很强的信心,认为它无所不能,从而松懈了智驾时对路况的专注度。其实,这种幸运是因为大家还没有遇到那 0.01% 的 coner case。


懂车帝的这个测试,让大家看到,现在咱用的依然只是 L2 级辅助驾驶,虽然它的技术有在进步,但能力依然有限,特别是在极端场景下,很容易犯错。

脖子哥也劝一句,对于比较依赖智驾的车主,在使用智驾的时候,尽量不要选择效率优先,而是安全优先。比如调低车辆速度上限、加长跟车距离,能够给自己在面对极端情况时更长的反应时间。

最后我想再重复一下我的观点,这次懂车帝测试衍伸出来的“榜单”是没有任何意义,它只能得出一个结论,就是我们汽车部一直重复,也是有关部门最近一直强调的:辅助驾驶有上限,但更有局限。

生命只有一次,任何的情况下,小心总是没错的,把驾驶完全交给机器时,想想自己能不能承受 0.01% 的 coner case 的结果呢?


撰文:白日梦   

编辑:脖子右拧 & 面线 & 结界 

美编:焕妍


图片、资料来源

微博@方丈来着、@Navis-慢点评测

懂车帝,216次碰撞,36车封闭高速路,生还率仅有?%



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