本文针对6月29日第三架F16战机在拦截俄罗斯无人机时损失的事件，提出个人观点。文章认为，损失原因可能更多在于乌克兰飞行员自身，而非无人机本身。主要分析了飞行员训练不足、F16座舱视界带来的参照物问题、夜间飞行难度以及使用武器的复杂性等几个方面。指出原苏系飞行员改装F16训练时间有限，座舱无隔框设计可能影响新手飞行员的姿态感知，尤其在紧张空战中。夜间作战本身难度就大，加上低慢小目标的拦截和武器选择（如航炮）的挑战，都增加了失事风险。文章强调，这些分析基于非官方信息，仅为闲聊讨论。

✈️ 飞行员训练不足与适应性问题：文章指出，乌克兰飞行员多为原苏系飞行员改装而来，接受F16训练的时间可能不足，导致技战术水平不高，匆忙上阵可能增加操作失误的风险。尤其对于习惯了有座舱隔框作为参照物的飞行员，F16无隔框的座舱设计在空战等高压环境下，可能影响其对飞机姿态的准确感知，增加丢失姿态的几率。

🌃 夜间作战的固有难度：文章强调，夜间飞行本身就比昼间飞行难度更大，因为视野受限、参照物缺乏，容易引发飞行错觉和空间定向障碍。此次F16战机损失发生在凌晨，正是夜间作战的范畴，这进一步增加了飞行员的操作难度和风险。

🎯 武器使用与目标识别的挑战：面对俄罗斯发射的大量导弹/无人机，文章分析认为，从效费比角度考虑，航炮可能是较优选择。然而，使用航炮拦截低、慢、小目标对飞行员技能要求极高，且在夜间进行此类射击的命中难度进一步加大。综合考虑，在夜间驾驶不熟悉的飞机，使用航炮进行拦截，其难度和风险都显著提升，甚至可能导致撞上目标或因失控撞地。

💡 综合风险分析：文章认为，将以上因素结合起来看，一位可能训练不足、需要适应新飞机座舱、在夜间驾驶飞机执行拦截低慢小目标任务的飞行员，面临着多重挑战。在这种情况下，无论是因操作失误导致撞上无人机，还是因丢失姿态而撞地，都是有可能发生的。因此，飞行员自身因素被认为是导致此次F16损失的关键。

原创 航空小筑 2025-07-15 21:32 广东

        以下说法没有证据，纯属闲聊。

        对于6月29日第三架F16在拦截大毛无人机行动中损失，个人看法，问题不一定在大毛无人机（比如空战无人机什么的），更可能是在二毛飞行员自身。

        首先，二毛飞行员训练不足。

        现在二毛的F16飞行员都是原苏系飞行员改装的，训练时间不足，匆忙上阵，技战术水平不高。

        其次，F16的视界问题。

        F16的座舱视界非常好，上半球360°环视，前方视界无隔框阻挡。但是对于新手来说，有个大问题就是找参照物。特别是对于苏系飞行员来说，座舱隔框能够作为参照物、起到帮助飞行员建立本机姿态感知的作用——特别是在你没时间看仪表的时候。印象中看过类似的报道：当年由老歼7改歼7G的时候，前风挡改为整体式，取消了前方弧形隔框，结果飞行员不习惯，因为那隔框原本在着陆时是作为对正跑道参照的；后来歼7改歼10也有类似问题，10的前下方视界明显优于歼7，结果飞行员着陆时习惯性带机头，这是拿机头跟天地线进行对比参照的。

        不管二毛飞行员原来飞什么机型，上F16肯定要有相当长的时间来适应这种完全无参照的座舱盖。平时还好说，但在空战机动中，紧张起来丢失本机姿态是很有可能发生的事。

        第三，夜航。

        对任何飞行员来说，夜航难度都大于昼间飞行。原因很简单：夜间视野受限，缺乏明显参照物，易发生飞行错觉、产生空间定向障碍。而二毛这架F16正是在凌晨拦截大毛无人机时损失的。

        第四，使用武器。

        6月29日凌晨，大毛一共发射了超过500枚导弹/无人机。从效费比和拦截数量而言，二毛最好的选择是航炮。但这有几个问题：

        1，使用航炮对飞行员技能要求高。

        2，大毛无人机多为低、慢、小目标。

        3，夜间空靶射击，命中难度进一步加大。

        综合起来就是一句话：夜间开着不熟悉的飞机，用航炮打低空慢速小目标，难度和风险都不小，直接撞上无人机或者丢失姿态撞地都有可能。

        

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