一位在车企从事座舱软件开发的员工，从最初入职时的满怀好感到三年后的怨气冲天，揭示了车企开发流程中的诸多“毒瘤”。文中详细描述了平台化开发下的扯皮推诿、跨部门沟通不畅、测试环节的混乱以及对开发人员的无休止压榨。公司氛围方面，作者指出企微名片上的戾气、高离职率以及福利待遇的缩减，都加剧了员工的不满。在技术层面，低效的沟通和“能不做就不做”的心态也阻碍了项目进展。作者结合自身经历，对车企“下饺子”式推新车的模式表示担忧，认为缺乏持续OTA更新的老款车型价值堪忧，并看好特斯拉和小米在这一方面的表现。

🚗 **平台化开发下的流程困境**：尽管宣称平台化开发，但实际执行中各环节并非完全平台化，导致一方出现问题时，整个链路都需要排查，缺乏独立的模块测试流程。全量测试的模式以及问题出现时将所有开发人员拉入讨论，严重影响了开发效率，并加剧了开发人员的压力。

📧 **跨部门沟通与需求传递的障碍**：不同部门间的沟通效率低下，需求在传递过程中经常丢失，导致SOP阶段出现问题时，开发人员不得不承担责任。这种现象反映了公司内部协作机制的严重不足，使得项目推进困难重重。

🐛 **测试环节的低效与混乱**：内部测试部门之间缺乏有效沟通，同一个问题可能被反复以不同方式提交。测试人员周末加班提交问题，迫使开发人员也必须在周末处理，这种模式极大地消耗了开发人员的精力，并且缺乏相应的补偿。

⏳ **人员压榨与福利缩减**：公司采取“用一批人维护N个项目”的策略，虽然美其名曰平台化，实则是在变相压榨员工。开发人员被要求实时响应各种车型节点、发版和领导试驾，几乎每个周末都需要加班，但缺乏相应的加班福利。同时，加班餐等福利的缩减进一步降低了员工的满意度。

💡 **消极的工作氛围与发展瓶颈**：企微名片上充斥的戾气和负面情绪，以及高离职率，都显示出公司整体氛围的恶化。技术岗位缺乏上升空间，除非转向管理岗位，否则薪资增长停滞。在需求处理上，普遍存在“能不做就不做”的心态，复杂问题也无法得到有效解决，整体工作效率低下。

车企上班，做座舱软件开发，从到一个公司充满好感入职。看到别人买了公司的产品还觉得这个人有眼光。到啊，这个人买了这个产品，emmm.从天天正能量到一身怨气上着班，一共就用了 3 年多，哈哈

总结下现在车企压榨开发的流程毒瘤：

开发 leader 说这些都是平台化开发功能，可是实际执行起来的时候不是所有链路方都是平台化，一方出问题，整个链路方都得查，根本没有做到单个模块的测试流程，测都是全量测试，一有问题拉所有人看各个部门说的好听一个公司的，实际上不同部门之间的沟通感觉像是两个需求从智驾部门传递到座舱中间经手 N 个人，经常需求传着传着就没了，然后到 SOP 阶段发现漏了就抓着开发拼命干一堆傻逼测试，车企内部有不同部门的测试，不同部门的测试都会给开发提 bug ，他们提 bug 也是没有任何沟通的，同一个问题能换着描述换着法子提，测试周末上班，提了开发周末就得去看，恶心至极用一批人维护 N 个项目，说的好听是平台化，实际上是压榨员工，每个车型都有各种开发节点，都有各种发版，各种 leader 试驾，都要求开发实时响应，去年到今年几乎每个周末都要求去公司加班，但是实际上没有任何周末加班福利

公司氛围方面：

企微个人名片界面从今年开始感觉充斥着戾气，各种别什么问题都来找我的介绍，各种 emo 、愤怒的表情离职率高，很多对接的人干着干着就跑路了，尤其是测试，测试跑路后新招的外包测试不懂需求又开始提傻逼问题折磨开发，形成恶心循环各种将本增效，加班餐砍掉，一下发一个团队一个季度的加班餐，实际上就是几百块钱的东西给十几个人的团队。 无力吐槽。没有任何上升潜力，你只要不去当管理岗位，只做技术方面的开发，不带团队，那就那些工资拿到死。一年涨 50 的工龄费。来一个需求，几乎所有人都有一个理念，这个东西能不做就不做，因为所有人都在被高压压榨，涉及到分工，招的那种性价比“架构", 一个简单的问题，他们会和稀泥，一个需求能扯一下午

再说说车吧：之说一点： 从提到项目到这个车到了 sop 阶段，一年吧。 作为参与项目的开发，会狠狠避雷这些车，其他车企的车没参与过研发，不知道他们的节奏咋样，反正那些车企像下饺子一样出新车的我是不敢买的。有些人说电车只有特斯拉和其他，我刚进行业那会儿也是不认可，现在想想也有道理，天天推新款，那老款就一定会被淘汰，一辆车的价值是和其的停产、软件停止更新相关的，下饺子一样的车企是不可能去维护每款车型的后续 OTA 的。这点看好特斯拉和小米。

就不说哪个车企了，不能吃饭还干砸饭碗的事情。