原创 航空小筑 2025-07-22 21:03 广东
综合各方消息，当地时间7月21日下午13:15（按信源不同，最晚为13:30），孟加拉空军一架FT-7BGI教练机（701号）坠毁于达卡里程碑学院内，造成重大人员伤亡。
这一事故目前公开信息相当少，所以先捋一下已掌握信息。
1，天气
如上图，当天天气晴朗，能见度不错，天气预报是晴间多云，吹轻微南风。视频中未见到严重威胁飞行安全的恶劣天气。
2，坠毁地点
如上图，飞机从达卡的哈兹拉特·沙迦拉国际机场（军民两用）起飞，坠毁于里程碑学院内。两地平均距离6.5公里。
3，飞行时间
按媒体报道，飞机于13:06起飞，13:15(13:30)坠毁，飞行时间9-24分钟。
这个时间和距离对不上。所以推测该机已经在本场兜了一圈，进行触地复飞训练，在再次起飞阶段坠毁。按照前述距离，结合FT-7的起飞速度，701再次起飞最多也就飞了1分多点。
4，飞行员
目前仅知道1名飞行员遇难，即陶基尔·伊斯兰(Towkir Islam)中尉。也没有飞行员跳伞的报道。按道理来说，FT-7应该有两名飞行员。陶基尔·伊斯兰刚刚执行完联合国维和任务归建，有2年时间没有进行飞行训练，因此这一次是以前座飞行员身份进行恢复性训练——这一点与前面推测的701机进行触地复飞训练相符。
5，接地姿态
在上图中可以看到尾喷管后面有一道水沟。水是消防水龙带来的，那么这道沟呢？
上图可见尾喷管外形基本完整，说明那道沟不是后机身犁地造成的，那就只能是前机身、机腹犁地。而要达到这样的效果，飞机只能以小俯角甚至纵轴水平触地，然后一路滑行直到撞上建筑物。
而再往后一点，可以在沟槽里发现两块较大的残骸：
通过文字可以确认，这是飞机挂架的残骸。这也说明，该机的机翼或机腹已经在此处首先接地。
下图红圈处是歼7系列720升超声速副油箱的尾部。也是佐证之一。
在下图中，除了燃烧烟熏痕迹外，红圈处是非常明显的撞击损伤。合格只能是机翼撞击。这似乎意味着701最后是带着较大的右坡度撞上建筑物的。
而如果看下图，两个小红圈标示出701平尾与尾喷管连接处的整流体。其侧倾坡度与上面机翼侧倾坡度接近。
6，目击者证词
学校老师米赞努尔·拉赫曼（Mizanur Rahman）表示，看见飞机在学校上空艰难的盘旋，试图飞向建筑后方的大片空地。最后，飞机还曾转向，试图规避较大的建筑，但是失败了——这一点也与上面的飞行轨迹简图相符。
军方的初步报告也指出了这一点。
结合以上的信息，初步推测如下：
1，操纵系统正常
根据目击者证词，以及飞机最后小俯角接地，说明飞机到最后仍是基本可控的。
2，动力/燃油系统可能故障
这个没有直接证据，只是根据飞机的动态来推测，可能动力/燃油系统有致命故障。
按照米格21系列的起飞流程，离地5米以上收轮，100米收襟翼，50秒内爬升到1000米以获取安全高度。按照前面推测，701再次起飞后飞了1分多钟，如果正常的话应该上到1000米以上。既然还在低空盘旋并最后坠毁，那么动力/燃油系统故障的可能性就比较大了。
3，受控坠毁
如果确实是发动机停车，那么显然留给701的高度时间都不足以重启发动机，那就只能寻找人烟稀少的地方寻机迫降。但是从前面卫星图来看，机场周边密密麻麻的住宅区/商业区，没有合适的迫降场地。飞行员其实只剩两个选项：跳伞或受控坠毁。
从坠机点的地形环境来看，飞行员似乎有意让飞机坠落在相对空旷的运动场。但飞机最后速度不够，没能越过那栋2层建筑。这似乎也可以解释为什么飞机最后以小俯角触地——估计是最后拉了一把，有点像AI171坠地前的动作。但这个动作很可能也造成机翼失速，最后看到的大坡度右倾可能就是机翼失速的结果。
当然，信息太少，猜测的成分太多。具体看看后续有没有官方报告吧。
