近日，江苏江阴一男子朱某在疲劳驾驶时开启辅助驾驶功能，双手脱离方向盘，导致车辆失控，连续撞上两车。事故发生后，无锡警方认定朱某承担全部责任。交警提醒，智能驾驶不等于自动驾驶，驾驶员在任何情况下都需保持对车辆的控制。公安部交通管理局局长王强也强调，目前国内市场上的“智驾”系统均未达到L3级自动驾驶，本质上仍是L2级辅助驾驶，驾驶员仍负有最终的安全责任。

🚗 疲劳驾驶易导致注意力不集中，即使开启辅助驾驶，也需时刻保持警惕。朱某因疲劳开启辅助驾驶并脱离方向盘，最终导致车辆失控，酿成事故。

⚖️ 事故责任认定明确。警方调查确认朱某在事故发生时处于完全脱管的危险状态，因此需承担全部责任，强调了驾驶员在辅助驾驶过程中的主体责任。

⚠️ 智能驾驶不等同于自动驾驶。交警部门和公安部交通管理局均指出，目前市场上的“智驾”系统多为L2级组合驾驶辅助，仅能在特定场景下提供辅助，车辆的最终控制权和安全责任仍由驾驶员承担。

🚦 驾驶员在辅助驾驶过程中必须保持对车辆的控制。即使技术进步，驾驶员也应时刻关注路况，双手不离开方向盘，确保行车安全。

7月26日消息，如果你的车有辅助驾驶，那么开启的时候还是不要大意。据国内媒体报道称，近日，江苏江阴男子朱某在驾车时因疲劳开启辅助驾驶功能后，双手脱离方向盘，导致车辆失控连续撞上一辆小型轿车和一辆轻型仓栅式货车。在接受采访时，这位司机表示，自己当时困，然后恍惚了一下。

不过，无锡警方调查确认，朱某在事故发生时处于完全脱管的危险状态，需承担全部责任。

交警就此发出警示，强调智能驾驶不等于自动驾驶，驾驶员在智能驾驶过程中仍需保持对车辆的控制，做到小心驾驶。

本周，公安部交通管理局局长王强在国新办新闻发布会上明确表示，目前我国市场上销售的所有汽车搭载的 "智驾" 系统，均不具备《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的 L3 级及以上自动驾驶功能。

这些系统本质上仍属于 L2 级 "组合驾驶辅助"，仅能在特定场景下辅助驾驶员完成部分动态驾驶任务，例如自动跟车、车道保持等，但车辆的最终控制权和安全责任仍由驾驶员承担。