近日，懂车帝对36款车型的辅助驾驶进行了实测，结果引发了广泛争议。在高速和城市事故场景模拟测试中，特斯拉表现最佳但未能完全通过，而华为等国产智驾车型通过率更低。尽管有网友质疑测试的严谨性和倾向性，但专家指出，此次测试的核心在于强调目前的智能驾驶仍是辅助功能，驾驶员才是第一责任人。官媒的转发也印证了这一点，即智能驾驶存在风险，不能主导驾驶过程。与此同时，汽车销售人员也开始主动强调安全风险，提醒用户“要扶方向盘”，辅助驾驶的宣传正从“解放双手”转向“手扶眼看”。北京航空航天大学教授鲁光泉明确表示，目前市面尚无认证的L3级智能驾驶产品，L2级要求驾驶员全程保持对车辆的控制，应正确认识辅助驾驶功能并关注自身安全。

🚗 懂车帝的辅助驾驶实测结果显示，特斯拉表现最优但未全通过，国产智驾车型通过率较低，引发了关于测试严谨性和倾向性的争议。

💡 专家和官媒的解读一致认为，目前的智能驾驶功能仍为辅助性质，驾驶员是车辆安全的第一责任人，不能完全依赖辅助驾驶而忽视自身驾驶行为。

🗣️ 汽车销售人员在实际销售中，开始主动提示辅助驾驶的安全风险，强调驾驶员需要“扶方向盘”，辅助驾驶功能的宣传语也从“解放双手”转变为“手扶眼看”，体现了行业对风险的审慎态度。

🎓 北京航空航天大学教授鲁光泉指出，当前市场尚未有通过认证的L3级智能驾驶产品，L2级要求驾驶员必须全程保持对车辆的监控和接管能力，呼吁用户正确理解并使用辅助驾驶功能，将自身驾驶安全放在首位。

快科技7月26日消息，近日懂车帝对36辆车的辅助驾驶进行了实测，而结果出来后引起巨大争议。

从实际测试的结果看，在高速事故场景模拟和城市事故场景两大模拟测试中，只有特斯拉表现最好，但也没有全部通过测试。

至于华为等国产智驾车型，通过率就更不高了。

这次的测试引起了网友的各种热议，有吐槽测试不严谨的，也有吐槽测试倾向性太严重的，但基本都跟这次的测试初衷背道而驰。

在专家看来，这个测试主要突出了一个核心点，那就是现在的智能驾驶甭管车企宣传有多牛，都只是辅助而不是占主导，所以开车的第一责任人是司机而不是它。

从央视等一些官媒帐号转发懂车帝的测试来看，其实也在突出一个宣传核心，智能驾驶有风险，你可以用但它不能成为你开车的主导。

此外，有媒体记者走访深圳多家汽车门店发现，销售人员会主动强调安全风险，明确表示“要扶方向盘”，并对辅助驾驶功能设置了一定的使用门槛。从“解放双手”到“手扶眼看”，车企的辅助驾驶宣传正在“降调”。

北京航空航天大学教授、中国智能交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉表示，目前市面上没有经过认证的L3级智能驾驶产品，L2级要求驾驶人必须全程不离眼不离手接管，要正确认识辅助驾驶的有关功能，关注自身驾驶安全。