近日，关于“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息引发广泛关注。尽管消息源头已致歉并澄清信息未经权威核实，但燃油车在网约车市场的份额持续减少已是不争的事实。多位网约车司机表示，虽然未收到强制性禁令，但已有租赁公司停止燃油车新注册，部分平台也已暂停接收燃油车。究其原因，除了平台压低价格导致燃油车盈利空间被严重挤压外，电车相较于燃油车在运营成本上的显著优势，也加速了燃油车的市场退出。叠加各地网约车市场饱和、接单量下降的现状，燃油车在网约车领域的生存空间正日益缩小。

⛽️ 市场趋势显现：虽然“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息被澄清为误导，但燃油车在网约车市场的数量确实在逐年减少，这一趋势已得到多位网约车司机的认同。

🚗 实际限制与暂停：有租赁公司员工透露，目前已不再允许燃油车新进入网约车市场，而部分平台在7月20日之后也暂停了燃油车的注册，表明行业内已出现实际性的准入限制。

💰 盈利空间被压缩：平台不断压低价格是燃油车难以在网约车市场盈利的主要原因。以特惠快车为例，燃油车每公里约1.2元的收入扣除燃油成本后所剩无几，而电动车仅需约0.3元的电费，盈利空间更大。

📉 市场饱和与低收入：各地网约车数量饱和导致司机单日接单量不足，日均流水普遍偏低。对于燃油车而言，高昂的燃油成本进一步挤占了本已微薄的利润，使其在市场竞争中更加困难。

据腾讯汽车报道，近日， “北京燃油车彻底禁入网约平台” 引起网友热议。虽然消息源头“中国网约车分会”迅速致歉称，转载报道的信息，未经权威部门核实，给公众造成了误导。但用油车跑网约车的，近几年越来越少也是不争的事实。

报道称，媒体询问了多名网约车司机，大部分司机表示目前只是听说这一趋势，但并未看到实际限制。

不过，在北京网约车某租赁公司的员工透露，据自己了解的情况，目前已经不让燃油车新进入网约车市场，但在库的车还能继续用。

“前段时间应该有了明确通知，各个平台当时都在入油车，但7月20号之后就都暂停了。”

另有多名司机指出，由于平台将价格不断压低，燃油车实际已经很难在当前网约车市场中赚到钱。即便平台不做强制要求，燃油车也将逐渐退出网约车市场。

一名驾驶一汽大众探岳的网约车司机表示，“比如说特惠快车，平台给司机的收入是一公里一块二，电车跑一公里也就3毛钱电费，它还有赚钱的空间，油车就不行了，我用油车跑特惠快车还不如在家躺着。”

此外，值得关注的是，从去年以来，随着网约车的数量越来越多，国内各地主管部门相继发布了网约车行业风险预警提示。

各地的网约车数量均出现饱和状态，这也导致个体司机单日接单量不足，日均流水普遍在1、2百元左右，如果是油车运营，燃油成本也会进一步挤占利润空间。

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