近日，关于“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息引发广泛关注，尽管官方迅速澄清为误导信息，但燃油车在北京网约车市场的份额确实在逐年减少。多位网约车司机表示，虽然未接到强制禁入通知，但租赁公司已暂停燃油车新注册，现有燃油车车辆也面临被逐步淘汰的局面。究其原因，除了平台压低价格导致燃油车利润空间被严重压缩外，新能源汽车的低运营成本更是形成鲜明对比。加之网约车市场日趋饱和，整体收入下滑，燃油车司机面临的经营压力进一步增大，行业正朝着电动化方向转型。

⛽️ 禁入传闻与市场现状：尽管“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息被澄清为误导，但实际情况是燃油车在网约车市场中的使用量已呈下降趋势，租赁公司也已暂停燃油车的新增注册。

💸 盈利空间受挤压：平台不断压低价格，导致燃油车每公里收入仅为1.2元，而每公里燃油成本却远高于新能源汽车的电费（约0.3元），使得燃油车难以盈利，甚至不如在家休息。

🔋 电动化优势凸显：新能源汽车在运营成本上具有显著优势，电费仅为燃油车燃油费的零头，这使得它们在价格竞争激烈的网约车市场中更具生存和盈利能力。

📈 市场饱和与风险：近年来，国内网约车市场数量激增，已出现饱和状态，导致司机单日接单量减少，收入普遍不高。在此背景下，燃油车运营成本的挤压作用更加明显，进一步加速了其退出进程。

据腾讯汽车报道，近日， “北京燃油车彻底禁入网约平台” 引起网友热议。虽然消息源头“中国网约车分会”迅速致歉称，转载报道的信息，未经权威部门核实，给公众造成了误导。但用油车跑网约车的，近几年越来越少也是不争的事实。

报道称，媒体询问了多名网约车司机，大部分司机表示目前只是听说这一趋势，但并未看到实际限制。

不过，在北京网约车某租赁公司的员工透露，据自己了解的情况，目前已经不让燃油车新进入网约车市场，但在库的车还能继续用。

“前段时间应该有了明确通知，各个平台当时都在入油车，但7月20号之后就都暂停了。”

另有多名司机指出，由于平台将价格不断压低，燃油车实际已经很难在当前网约车市场中赚到钱。即便平台不做强制要求，燃油车也将逐渐退出网约车市场。

一名驾驶一汽大众探岳的网约车司机表示，“比如说特惠快车，平台给司机的收入是一公里一块二，电车跑一公里也就3毛钱电费，它还有赚钱的空间，油车就不行了，我用油车跑特惠快车还不如在家躺着。”

此外，值得关注的是，从去年以来，随着网约车的数量越来越多，国内各地主管部门相继发布了网约车行业风险预警提示。

各地的网约车数量均出现饱和状态，这也导致个体司机单日接单量不足，日均流水普遍在1、2百元左右，如果是油车运营，燃油成本也会进一步挤占利润空间。