近日，关于“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息引发广泛关注。尽管消息源头迅速致歉并澄清未经验证，但燃油车在北京网约车市场中日益减少已是不争的事实。有租赁公司透露，目前已不再允许燃油车新进入市场，但现有车辆仍可继续运营。多位网约车司机反映，平台持续压低价格导致燃油车利润空间被严重压缩，跑特惠快车甚至不如在家休息。同时，网约车数量饱和也使得司机接单量减少，日均流水不高，燃油成本进一步挤占了本已微薄的利润，使得燃油车在当前市场环境下已难以为继。

⛽️ 北京网约车市场正经历燃油车退出趋势。有租赁公司透露，新进入市场的燃油车已被暂停，但已有车辆仍可继续运营，这表明市场正在向新能源车辆倾斜，以适应未来的发展方向和政策导向。

📉 燃油车在网约车市场中盈利困难。司机反映，平台将价格压得过低，导致燃油车每公里收入仅为1.2元，而电车仅需0.3元的电费，利润空间被严重挤压。以特惠快车为例，燃油车运营的亏损率很高，司机宁愿在家休息也不愿出车。

🚗 网约车市场饱和加剧了燃油车退出。随着网约车数量的激增，各地主管部门已发布风险预警，市场趋于饱和。这导致司机接单量减少，日均流水普遍偏低，燃油车的运营成本进一步削减了本就不多的利润，使得其生存空间受到极大挑战。

💡 市场趋势表明新能源车辆更具竞争力。在当前低利润率的市场环境下，电车因其较低的运营成本，在网约车市场中展现出更强的生命力。这预示着未来网约车市场将以新能源车辆为主导，燃油车将逐渐被边缘化。

快科技7月24日消息，据腾讯汽车报道，近日， “北京燃油车彻底禁入网约平台” 引起网友热议。

虽然消息源头“中国网约车分会”迅速致歉称，转载报道的信息，未经权威部门核实，给公众造成了误导。但用油车跑网约车的，近几年越来越少也是不争的事实。

报道称，媒体询问了多名网约车司机，大部分司机表示目前只是听说这一趋势，但并未看到实际限制。

不过，在北京网约车某租赁公司的员工透露，据自己了解的情况，目前已经不让燃油车新进入网约车市场，但在库的车还能继续用。

“前段时间应该有了明确通知，各个平台当时都在入油车，但7月20号之后就都暂停了。”

另有多名司机指出，由于平台将价格不断压低，燃油车实际已经很难在当前网约车市场中赚到钱。即便平台不做强制要求，燃油车也将逐渐退出网约车市场。

一名驾驶一汽大众探岳的网约车司机表示，“比如说特惠快车，平台给司机的收入是一公里一块二，电车跑一公里也就3毛钱电费，它还有赚钱的空间，油车就不行了，我用油车跑特惠快车还不如在家躺着。”

此外，值得关注的是，从去年以来，随着网约车的数量越来越多，国内各地主管部门相继发布了网约车行业风险预警提示。

各地的网约车数量均出现饱和状态，这也导致个体司机单日接单量不足，日均流水普遍在1、2百元左右，如果是油车运营，燃油成本也会进一步挤占利润空间。