公安部交管局局长王强明确指出，当前市场上汽车搭载的“智驾”系统尚未实现完全的“自动驾驶”，驾驶人始终是最终责任主体。驾驶过程中“脱手脱眼”不仅带来严重的交通安全风险，还可能导致驾驶人面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责。为提升智能网联汽车安全水平，工信部已组织相关会议，要求车企加强组合驾驶辅助测试验证，明确功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传。同时，《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》的出台，进一步规范了企业对行车辅助功能边界的界定，并要求系统在边界超出时告知驾驶员，在驾驶员未响应警告时启动风险减缓功能，甚至禁止激活相应功能，以确保行车安全。

🚗 明确责任主体：“智驾”系统非“自动驾驶”，驾驶人仍是车辆行驶的最终责任主体。即便车辆配备了先进的驾驶辅助系统，驾驶人也不能完全放开方向盘和视线，否则将承担相应的法律风险。

⚖️ 法律风险叠加：驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”的行为，不仅严重威胁道路交通安全，还可能面临民事赔偿、行政处罚以及刑事追责等多重法律后果。

🔀 规范与监管加强：公安部与相关部门将协同加强对“智驾”系统的规范管理。工业和信息化部已强调，汽车生产企业需充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，以切实提升智能网联汽车产品的安全水平。

📈 技术指南明确边界：工信部发布的《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》对行车辅助功能提出了明确要求，包括界定道路类型、基础设施、天气条件以及对其他道路使用者行为的响应能力等，并要求系统具备探测和响应系统边界的能力。

⚠️ 安全策略与限制：当系统探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，应采取合理策略告知驾驶员。若驾驶员脱离动态驾驶任务且未响应警告，系统应启动风险减缓功能以安全停车，或限制激活相应功能，以确保行车安全。

据报道，公安部交管局局长王强在新闻发布会上表示：目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。

如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

此外，在今年4月份，工业和信息化部组织召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

同时，工信部今年2月份还发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》。

《指南》中明确提出，企业应明确行车辅助功能的明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等，验证智能网联汽车产品具有探测和响应系统边界的能力。

当系统在激活状态下探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，采取合理策略告知驾驶员。

对于行车辅助，当系统检测到驾驶员脱离动态驾驶任务、未响应警告且没有采取必要的控制措施时，系统适时启动风险减缓功能以使车辆安全停车。

驾驶员未规范使用组合驾驶辅助功能的，系统应当具备禁止激活相应功能等限制策略。