当前汽车智能驾驶技术发展迅速，但驾驶员需认清其辅助性质，而非完全替代。我国将汽车驾驶自动化分为六个等级，L3级为分界线，L2及以下等级仍属辅助驾驶，责任主体在驾驶员。即使在L2级，也要求驾驶员全程关注路况，手不离方向盘，眼不离前方。一旦发生事故，除非能证明产品缺陷，否则责任主要由驾驶员承担。L2级系统的主要价值在于缓解驾驶疲劳，而非取代人工操作。车路云协同被认为是未来自动驾驶的发展方向。模拟测试表明，在复杂场景下，即便是L2级辅助驾驶也难以保证100%的安全避让。

🚗 **L2级辅助驾驶需全程关注，责任主体是驾驶员：** 教授鲁光泉强调，L2级智能驾驶要求驾驶员全程“不离眼、不离手”地监控路况。这意味着在发生事故时，除非能明确证明是产品本身存在缺陷导致，否则绝大部分责任将由驾驶员承担。L2系统的核心价值在于减轻驾驶员的疲劳感，而不是完全取代驾驶员的操控和责任。

🛣️ **L3级为自动驾驶分水岭，市面尚无认证L3产品：** 汽车驾驶自动化被划分为六个等级，其中L3级被认为是辅助驾驶与限定条件自动驾驶的分界点。目前市场上尚未出现经过官方认证的L3级自动驾驶产品。这意味着当前市面上绝大多数的“智能驾驶”功能仍属于辅助驾驶范畴，驾驶员的责任不容忽视。

💡 **法规明确L2定位，车路云协同是未来方向：** 中国科学技术协会主席万钢指出，在L2辅助驾驶阶段，相关法规是明确且刚性的，L2就是L2。未来的发展方向在于“车路云协同”在自动驾驶中的应用，这有望提升自动驾驶的安全性和效率。

⚠️ **真实场景测试揭示L2局限性，安全仍需驾驶员主导：** 央视新闻联合第三方进行的模拟测试显示，在高速公路夜间施工遇到卡车等复杂场景时，仅有47%的测试车辆能够安全避让。儿童突然冲出马路的情景下，也只有58%的车辆能有效刹停。这些结果表明，现有L2级辅助驾驶在应对突发和复杂情况时仍有局限，驾驶员的警惕和及时干预至关重要。

快科技7月23日消息，面对各家车企把自己的智能驾驶吹的飞起，但驾驶员要清醒的认识，这只是辅助不是全部。

目前，我国将汽车驾驶自动化分为六个等级。L3级是分界线，以下是辅助驾驶，以上为有限定条件的自动驾驶,而市面上没有经过认证的L3级产品。

北京航空航天大学鲁光泉教授表示：L2要求驾驶员是要全程的，不离眼不离手的经管。所以出了事故，除非你能证明说这个事故是由于产品缺陷引起的，否则的话还是驾驶人的全部责任。

L2系统的价值在于减轻驾驶疲劳，而非替代人工。正如北航教授鲁光泉强调：“手握方向盘不仅是操作要求，更是责任意识的物理象征。安全始终始于驾驶座上的你。

之前中国科学技术协会主席万钢在公开场合表示：“目前（辅助驾驶）L2阶段，法规是刚性的，L2就是L2，车路云协同用在自动驾驶中，这个是下一步发展方向。”

此外，央视新闻联合第三方，在真实高速/城市道路模拟辅助驾驶事故场景。模拟结果显示：

高速夜间遇施工+卡车：仅47%的测试车辆能安全避让！

儿童突然冲出过马路：58%的测试车辆能有效刹停！