公安部交管局局长王强近日在新闻发布会上明确指出，当前市场上汽车搭载的“智驾”系统尚未实现真正的“自动驾驶”，驾驶员仍是最终责任主体。在驾驶过程中“脱手脱眼”将面临严重的道路交通安全风险，并可能承担民事赔偿、行政处罚及刑事追责。相关部门正加强对汽车“智驾”系统的规范管理，工信部也发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，要求企业明确系统功能边界，禁止夸大宣传，并确保智能网联汽车在边界条件下的安全响应能力，包括告知驾驶员、启动风险减缓功能以及在驾驶员不规范使用时限制功能激活。

🚗 市场“智驾”系统并非“自动驾驶”，驾驶员仍是责任主体：公安部交管局局长王强强调，目前汽车上的“智驾”系统仍需驾驶员的监控和干预，不能完全替代驾驶员的操作。这意味着在任何情况下，驾驶员都必须保持对车辆的控制，不能因为系统具备“智驾”功能而放松警惕。

⚠️ “脱手脱眼”风险与法律后果：在车辆行驶过程中，驾驶员若出现“脱手脱眼”行为，即双手离开方向盘、视线离开道路，不仅会带来严重交通事故风险，还将可能面临民事赔偿、行政处罚以及刑事责任追究，法律风险不容忽视。

📝 政策规范与企业责任：为提升智能网联汽车产品安全，工信部已组织召开会议并发布相关技术指南。要求汽车生产企业必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界（如道路类型、天气条件等），并禁止进行夸大和虚假宣传。企业需确保系统在边界条件下的安全响应能力，并对驾驶员不规范使用行为进行限制。

🚦 系统边界与安全策略：智能网联汽车产品需要明确行车辅助功能的系统边界，并具备探测和响应这些边界的能力。当系统探测到超出边界的情况时，应合理策略告知驾驶员。若驾驶员脱离驾驶任务且未响应警告，系统应启动风险减缓功能，使车辆安全停车，同时具备禁止激活相应功能等限制策略。

快科技7月23日消息，据报道，公安部交管局局长王强在新闻发布会上表示：

目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，驾驶人才是最终责任主体。

如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。对此，公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理。

此外，在今年4月份，工业和信息化部组织召开会议，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

同时，工信部今年2月份还发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》。

《指南》中明确提出，企业应明确行车辅助功能的明确系统边界，包括道路类型、道路基础设施、天气条件、对其他道路使用者行为的响应能力等，验证智能网联汽车产品具有探测和响应系统边界的能力。

当系统在激活状态下探测到已超出、正在超出或即将超出系统边界时，采取合理策略告知驾驶员。

对于行车辅助，当系统检测到驾驶员脱离动态驾驶任务、未响应警告且没有采取必要的控制措施时，系统适时启动风险减缓功能以使车辆安全停车。

驾驶员未规范使用组合驾驶辅助功能的，系统应当具备禁止激活相应功能等限制策略。