三菱汽车近日宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，标志着其彻底退出中国汽车生产业务。公司方面表示，中国汽车产业向电动化快速转型是其战略调整的关键因素。三菱汽车自1980年代进入中国市场，曾凭借帕杰罗等车型一度辉煌，但近年来因电动化转型迟缓、缺乏新车型等原因，销量急剧下滑。2023年广汽三菱停产，其中国工厂最终由广汽埃安以象征性价格接盘，结束了三菱在中国长达40年的发展历程。

🔹 三菱汽车全面退出中国市场，终止了与沈阳航天三菱的合资合作，标志着其在中国长达40年的汽车生产业务宣告结束。此次退出的主要原因是，三菱汽车认为中国汽车产业正迅速转向电动化，其自身在这一领域转型策略的调整，导致了合资公司和发动机业务的终止。

📈 三菱汽车在中国市场的衰退并非一日之寒。从1980年代通过发动机技术合作进入中国，到1990年代帕杰罗成为公务车标配，再到2006年成立广汽三菱，一度在2018年达到14万辆的销量巅峰。然而，受联盟内耗、电动化转型迟缓（末代车型为换标埃安V）、以及连续6年无全新车型等因素影响，三菱汽车在中国市场迅速溃败，最终走向退出。

🏭 三菱汽车在华的生产布局如今已全部结束，包括整车生产销售和发动机业务。其位于长沙的工厂已于2024年7月由广汽埃安以1元象征价接盘。曾经投资50亿、拥有超4000名员工的高光时刻，如今已成历史，成为日系品牌在中国市场衰退潮中首个彻底退出的跨国汽车制造商。

快科技7月23日消息，7月22日，三菱汽车宣布终止和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营。

这也就意味着三菱汽车将完全退出中国汽车相关生产业务。

三菱汽车给出的理由是，中国汽车产业现在迅速转向电动汽车，他们觉得在这个大环境下，得重新评估自己在中国的战略，所以决定退出合资企业。

这家合资公司已经在7月2日更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱自动车工业株式会社等多个公司退出了股东名单，新增了北京赛苜科技有限公司。

从整车生产销售到发动机业务，三菱汽车在中国的生产布局如今已全部结束，这标志着三菱汽车彻底退出了中国。

三菱汽车自1980年代通过发动机技术合作（沈阳航天三菱/东安三菱）进入中国市场，曾为国产车提供30%发动机份额；

1990年代以帕杰罗/V33等进口车型成为公务车标配，1996年北京吉普投产帕杰罗Sport，但2000年"刹车油管事件"埋下隐患；

2006年与广汽成立广汽三菱（长沙工厂），欧蓝德/劲炫国产后2018年达14万辆销量巅峰，但2019年受雷诺-日产-三菱联盟内耗影响；

2020年代迅速溃败，2022年产能利用率仅16%，2023年3月停产、10月官宣退出；

2024年7月由广汽埃安以1元象征价接盘长沙工厂——其败退主因是电动化转型迟缓（末代车型阿图柯为换标埃安V）、6年无全新车型，成为日系衰退潮中首个退华的跨国品牌，终结了40年中国征程，巅峰期工厂投资50亿、员工超4000人。