蔚来今年产品攻势迅猛，已发布多款新车。即将推出的全新一代ES8被视为蔚来十年来的关键车型，其销量表现直接关系到第四季度盈利目标和品牌在新能源市场的地位。新款ES8在空间上大幅提升，轴距加长60mm，内部空间更宽敞，并有望借鉴乐道L90的轻量化技术。外观上，新车调整了头灯设计，增加了前备箱，侧面线条更流畅，尾部贯穿式灯带设计也更显大气。辅助驾驶系统采用了“全球量产车中最强”的感知方案，并可能搭载ET9同款双神玑芯片。动力方面，新款ES8采用前后双电机，功率有所提升。内饰方面，预计将采用ET9的悬浮横屏、怀挡设计、舒适座椅等，并可能下放ET9的音响系统和全主动悬架。面对日益激烈的市场竞争，新款ES8能否在高端定位、先进技术、成本和销量之间取得平衡，成为蔚来扭亏为盈的关键，备受瞩目。

✨ **空间与平台升级**：第三代蔚来ES8在尺寸上有了显著提升，长宽高分别达到5280/2010/1800mm，轴距加长至3130mm，提供6座和7座版本。新车有望运用同为NT 3.0平台的乐道L90的轻量化和零部件小型化技术，进一步改善乘坐体验，特别是二排和三排的舒适性。此外，车头设计暗示了可能拥有一个容积较大的前备箱。

💡 **外观与科技配置革新**：新款ES8在外观上进行了多处细节优化，包括微调的头灯组、全新设计的日间行车灯、ABD智能多光束大灯。侧面采用了双肩线和隐藏式水切设计，配备隐藏式门把手。尾部贯穿式灯带改为等宽设计，整体视觉效果更为霸气。辅助驾驶系统采用了激光雷达、广角雷达和4D成像雷达的三重冗余感知方案，号称“全球量产车中最强”，并极有可能搭载ET9同款的双神玑芯片。

🚀 **动力与续航展望**：根据工信部申报信息，新款ES8将配备102kWh电池，整备质量为2630kg，CLTC纯电续航里程为635km。动力系统采用前后双电机，最大功率分别为180kW和340kW，相比现款有所提升。尽管车重略有增加，但动力系统的升级有望在加速表现上带来惊喜。

🛋️ **内饰豪华与智能化推测**：虽然新款ES8的内饰细节尚未完全公布，但预计将大幅借鉴蔚来ET9的豪华配置，包括横置3K OLED悬浮横屏、Skyline数字天际线、怀挡设计、14层舒适结构座椅以及智能冷暖箱。全新的Nomi、更新的车机UI和操作逻辑，以及超大面积的AR-HUD也将提升用户体验。市场普遍期待蔚来能将ET9的“九霄天琴音响系统”和全主动悬架Sky·Ride线控底盘下放给ES8。

📈 **市场挑战与战略定位**：相较于2017年上市时，第一代ES8凭借换电模式、NIO House等创新服务赢得了市场先机。然而，十年后的第三代ES8面临的是一个强敌环伺、消费者更青睐性价比的市场环境。理想、问界、领克等品牌在中大型SUV市场强势崛起，甚至自家乐道L90也构成潜在竞争。新款ES8需要在高端定位、先进技术、成本控制和销量之间找到最佳平衡点，以证明其市场价值，并助力蔚来达成盈利目标。

今年是蔚来的产品大年。

从去年年底到现在，蔚来已经发布或发售了了 7 款新车，主品牌的「5566」和 ET9，乐道品牌的旗舰 SUV L90，以及精品小车萤火虫。

按照年初的计划，蔚来还剩下乐道 L90 的衍生版型 L80 和全新一代蔚来 ES8 两款车尚未发布。

对于蔚来而言，这一代 ES8 或许是其成立 10 年来最重要的几款车之一，它的销量好坏直接关系着蔚来是否能够达成今年第四季度盈利的既定目标，也决定了蔚来还能不能继续站在新能源车的竞技场上。

从工信部公告和蔚来发布的信息中，我们已经得知了第三代 ES8 的不少信息。

最直观明显的变化是在空间上，第三代的蔚来 ES8 加大了不少，整体尺寸来到了 5280/2010/1800 mm，轴距为3130mm，将有 6 座 7 座两个版本可选，作为对比，现款蔚来 ES8 的长宽高分别为 5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。

新款 ES8 的轴距加长了足足 60mm，这意味着新车内部的可利用空间将有可观的提升，而且同为 NT 3.0 平台，乐道 L90 的轻量化和零部件小型化技术毫无悬念的将运用在蔚来 ES8 上面，新车二排和三排的乘坐体验也将会有所改善。

此外，在蔚来之前晒出官图的第一时间，大家就注意到，ES8 的车头处和 L90 一样有很明显的分界线，几乎可以肯定是一个容积较大的前备箱。

新款蔚来 ES8 对头灯组的造型进行了微调，采用了全新设计的日间行车灯，同时将配备ABD智能多光束大灯。车身侧面则采用了 双肩线和隐藏式水切设计，配备隐藏式门把手，尾部的贯穿式灯带也改为了等宽设计，视觉效果上霸气了一些。

辅助驾驶和主动安全能力上，蔚来 ES8 采用了超远距前激光雷达加双侧广角雷达与 4D 成像雷达的三重冗余感知方案，号称是「全球量产车中最强」的感知系统，大概率也会采用 ET9 同款的双神玑芯片。

在工信部的申报信息中，蔚来 ES8 只有一款车型，配备了102kWh电池，动力蓄电池的总质量为545kg，整备质量为2630kg，整车的CLTC纯电续航里程为635km。全新蔚来ES8采用前后双电机动力总成，最大功率分别为180kW和340kW，相比现款蔚来ES8的前180kW、后300kW的驱动力提升了一些，就是不知道在整体车重增加了65kg的情况下，新款蔚来 ES8 的加速表现会不会有所提升。

虽然目前对新款 ES8 的内饰我们还所致甚少，但结合新的「5566」的变化和蔚来 ET9 的配置，倒也不难猜。

新款蔚来 ES8 大概率也会采用和蔚来 ET9 一样的横置 3K OLED 悬浮横屏和 Skyline 数字天际线，并从游艇拨片档把更换成怀档，14 层舒适结构设计的座椅、智能冷暖箱等也毫无疑问将搭载于新车上，还有全新的 Nomi、更新的车机 UI 和操作逻辑以及超大面积的 AR-HUD。

唯一值得期待的就是，蔚来会不会把 ET9 上面的「九霄天琴音响系统」和首个全主动悬架 Sky·Ride 线控底盘下放给 ES8。

这套线控底盘能够实现每秒 1000 次的调整并实现线控转向，在最大 8.5°后轮转向的帮助下，ET9 的最小转弯直径仅为 10.9 米。

2017 年 12 月 16 日，第一届 NIO day 在北京五棵松体育馆举办，作为蔚来首款面向普通消费者的量产车 ES8 也于当日正式上市，据说蔚来为这场发布会花了 800 万。

李斌在发布会现场展示了 ES8 在 3 分钟内更换整块电池的能力，并承诺将在全国投资建设换电站，还承诺 ES8 车主将享受终身免费质保、车联网服务、异地加电、道路救援等服务。蔚来 NIO House 也将开到各大一二线城市市中心，为蔚来车主提供专属服务。

在发布会后，最低售价约 45 万元的蔚来 ES8 被订购一空，并在半年之后交付给车主。整个 2018 年，第一代 ES8 共卖出了 11348 辆‌‌，在中国高端品牌中大型及以上 SUV 销量排行榜上位居第 11 位。蔚来也成为了最早在美股上市的新势力车企，一时间风光无限。

当时第一代 ES8 的主要竞争对手是传统豪华品牌们，在蔚来创新的换电模式和 NIO House、专属客服以及超前的用户社区运营能力下，蔚来一度获得了其他车企难以抗衡的竞争优势。

只是 10 年过去，第三代 ES8 面临的竞争环境却早已是强敌环伺，增程式中大型 SUV 不断崛起，消费者们也开始更倾向于选择性价比更高的产品，蔚来坚持换电和高端定位反而有些许累赘。

从价格区间来看，蔚来 ES8 主打的 40 万元以上的 SUV 市场正遭到理想的大 SUV 矩阵、问界 M8 M9、领克 900 等车型的不断挤压，甚至自家的乐道 L90 也一定程度上构成了竞争关系。理想，问界还有领克等品牌的胜负手车型，和蔚来主品牌的胜负手车型，如出一辙，ES8 需要在这种硬碰硬的竞争中证明自己，如果说 ET9 无需用太多的销量说明什么，只需要大胆用上最新最强的技术来佐证高端，那么 ES8 需要考虑的就多了，它要平衡高端定位，先进技术，成本和销量。

在这种情况下，蔚来 ES8 能不能再次成为蔚来扭亏为盈乃至重新起飞的转折点，尤为令人期待。

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