没想到都11年了，贾跃亭造车还能有新故事。

继上一款车FF 91首发8年后，法拉第未来（FF）第二品牌的首款MPV，最近在美国举办了发布会。

更没想到，他的故事还有人在听，甚至掏出真金白银支持——发布会直播一小时，公司披露订单破万。

但这款新车，怎么看着那么眼熟？好像在国内就见过？

老贾在美国发了什么新车？

还没放弃造车的FF创始人贾跃亭，最近为公司第二品牌Faraday X的首款MPV开了场发布会，坐标美国洛杉矶。

这款名为“Super One”的新车，提供了纯电和增程两个动力版本，定位First Class AI-MPV（第一流的人工智能MPV），FF将其称为“汽车具身智能生命体”。

从前脸看，外观和传统MPV区别不大，车顶配备激光雷达。

唯一的不同就是中网部分没有采用格栅设计，而是换成了一大块乐视电视曲面显示屏。

贾跃亭介绍，这块屏幕是公司打造的Super EAI F.A.C.E，也就是让汽车具备与外界交互的表达能力，车主可以自定义任何图案。

车身线条流畅，轴距比较宽，近乎3.3米，车门采用电动侧滑门。

车尾部分，后备箱近320L，尾灯采用贯穿式设计，车身两侧配备了竖向的LED灯组。

内饰部分，舱内净高近1.3米，提供4座、6座和7座三种选择，二三排共轨座椅滑轨，可以灵活布局座椅安排内部空间。

二排采用零重力座椅，配备通风、加热、十点按摩等功能，并且设置了吸顶娱乐屏，官方透露智舱采用的是高通骁龙8295芯片。

洋洋洒洒介绍了一个小时，贾跃亭并没有公布新车的价格，只给出一个微妙的区间：

定价会“偏高”，但又是一款“价格亲民的大众市场MPV”，售价比凯迪拉克的凯雷德低。

外界普遍猜测，最终售价会低于8万美元（折合人民币57.4万元）。

估计眼睛雪亮的你已经察觉到了，新车好像有点眼熟…怎么瞅着和长城的魏牌高山 9那么像？

上：魏牌高山 9，下：FX Super One

事实上，FX Super One一亮相，很快就被外界质疑是以高山 9为原型车（ps：魏牌高山9指导价为35.38万元）。

从车身侧面线条、尾灯设计以及内饰布局来看，两款车型都保持了高度一致，只不过FX把中网处改成了交互屏。

更抓马的是，FF官网的介绍里，确实曾出现过有关“高山 9”的字眼（疑似复制粘贴没删干净），不过很快就修改了相关描述。

在外界看来，这几乎等于是坐实了FX Super One就是“贴牌”的魏牌高山 9。

不过这还不算最令人意外的地方，更让外界吃惊的当属订单量——

直播一开始，FX就向C端用户同步开放了预订，到直播结束时，官方对外宣布新车已经获取了10034辆的预订单。

贾跃亭透露，这些新车计划今年年底下线交付，并且据公司财报显示，FX车型后续还会向中国和中东地区销售。

FF能不能活，恐怕就看这最后的底牌了。

因为公司最后的救命钱，都押宝在新车上了。

FF再次走到交叉路口

就在新车发布前一天，贾跃亭刚宣布拿到了1.05亿美元（约合人民币7.5亿元）的新融资协议。

这笔关键资金，几乎被FF视作是扭转困局的救命钱。

从FF今年一季度的财报来看，公司单季营收31.6万美元，约合人民币226.7万元，但归母净亏损为1027.8万美元，约合人民币7372.6万元。

而且，公司截至一季度末的现金及等价物还有945.8万美元（约6784万元），但其总负债已达2.71亿美元（约合人民币19.4亿元）。

1亿美元的融资只能解燃眉之急，照这个花钱速度，单纯靠这笔钱运营，能不能支撑到明年还不好说。

所以要把这笔钱盘活，就要给市场上点“硬货”——自然就是新车FX了。

FF方面表示，融资到位后，公司将有充足的资金推出新车型FX Super One。这笔资金，也将用于加速开发FF和FX的产品和AI相关技术，加速FX Super One的生产交付。

新融资对于想靠新车翻身的FF来说，无疑是关键时刻的大好消息。

但未来走向恐怕还没有那么简单，坏消息也和融资同期而至。

据TechCrunch报道，美国证券交易委员会（SEC）向FF创始人贾跃亭，以及他的外甥——FF总裁王佳伟发出了通知，警告两人涉及一项为期三年的欺诈调查。

通知表示，SEC内部已形成初步意见，建议对FF、上述两位现任高管，以及两位前员工启动执法程序。

部分SEC文件内容直译

这里的“欺诈”，指的是在2021年，FF通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，这一过程可能存在虚假和误导性陈述。

也就是说，这项调查从FF上市不久后就启动了。

事件的起因是，FF在合并上市的过程中，引入了几位新任董事会成员。

这些成员很快对公司的信息披露提出质疑，特别是关于贾跃亭对公司的实际控制权，以及与其关联方之间的资金流转问题。

为厘清疑点，董事会启动了内部调查，并聘请了外部法律与审计机构协助，最终调查结果证实了相关问题的存在。

这些材料随后被移交给了SEC，而SEC则在2022年3月向公司发出了正式传票，同时美国司法部也在进行相关调查。

左：贾跃亭，右：王佳伟

现在，这场跨度超过三年之久的调查，似乎开始进入尾声。

有知情人士向TechCrunch透露，过去几周，SEC已经对多名FF前员工进行了取证询问。

而FF方面的回应是，贾跃亭和王佳伟计划和SEC工作人员会面，争取说明无需启动执法程序的理由。

但如果情况走向了最糟糕的一步——SEC确认启动执法程序，那么FF的MPV新车还没交付一辆，就可能又要背上高额处罚，又双叒一次走到退市边缘了。

回顾贾跃亭造车这一路，11年打造两款车，交付量屈指可数，能一路拿融资撑到现在，不得不说，确实是个车圈传奇。

FF造车这一路

FF和贾跃亭的故事，始于2014年的美利坚。

当时的贾老板长袖善舞，说是资本市场的顶流也不为过，FF一时间收割了大量关注。

隔年，FF声称要花10亿美元在美国建设工厂，但是一年后，该工厂项目就宣布暂停。

2017年是一个重要转折，那一年，贾跃亭带着FF的首款汽车FF 91亮相新加坡。

同样是那一年，乐视资金链断裂，贾跃亭深陷债务危机，留下一句“下周回国”，从此扎根美国造车。

但彼时资金已然紧张的他，单凭自身很难完成造车梦，原定于2018年量产的FF 91，也由于供应链、工厂自动化率等问题多次跳票。

所幸他碰到了许家印，2018年2月，恒大集团携67亿港元入股FF，成为后者第一大股东，同年8月双方在中国设立了运营总部，也就是恒大法拉第未来。

然而，恒大汽车最终却在主导权的争夺中无奈退出，只在FF上市前保留其20%的股权。

2021年7月，FF以SPAC方式在美国上市，募集资金超过10亿美元。

不过由于造车7年过去了，首款下线的车还没影儿，所以FF的市值在市场漫长的等待中一路下滑。

FF发行当天收盘报13.98美元，市值约45亿美元（约322.8亿元）。现在呢，截至发稿前，收盘价2.05美元，市值2.02亿美元（约14.5亿元）。

终于到2023年6月，FF 91正式开始第一批交付，大家等待了9年的产品，成绩单也是非常令人震撼：

到2024年2月，累计交付11台车，其中一辆由贾老板本人贡献。到今年6月，算上旗舰车型FF 91 2.0，据悉FF的累计销量也只有17辆车。

FF首款车交付“盛况”如此，FX品牌的销量水平会是啥样？

就公司透露的数据看，和FF 91是有云泥之别——

贾跃亭半个月前称，FX面向B端的私享发布非常成功，预订单已破4100台。

如果真如他所说，加上公开发布会的订单，那现在FX的订单至少有几万台了。

FF首发过去8年，交付没超20辆。不知道等到年底，能不能看到这几万台新车上路？

要用咱网友的话说，一年交付10台，4100辆提车不得排个400年？

本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，36氪经授权发布。