特斯拉因其Autopilot和FSD（全自动驾驶）功能的宣传被指夸大和误导，面临加州机动车管理局（DMV）的法律诉讼。DMV认为特斯拉的宣传违反州法律，并要求暂停或吊销其在加州的经销商执照，这可能对特斯拉造成重大损失。此事件发生在特斯拉处理另一桩涉及Autopilot致死事故的官司之际。埃隆·马斯克高度重视自动驾驶技术，并将公司未来押注于此，但Autopilot的安全性一直受到联邦安全监管机构的调查和质疑，多次召回和致命事故诉讼都将该技术的安全性推向风口浪尖。特斯拉辩称其宣传受宪法第一修正案保护，并强调已明确告知用户需要司机持续监督，而DMV则指出特斯拉的说法可能导致司机产生误解和自满情绪，并认为“Autopilot”名称本身就具有误导性。

🚗 特斯拉Autopilot与FSD功能宣传被指存在虚假或误导性，加州DMV据此提起诉讼，并要求暂停或吊销特斯拉在加州的经销商执照，此举可能对特斯拉在美最大市场的销售造成严重影响。

⚖️ 特斯拉在法律文件中辩称其宣传内容受到美国宪法第一修正案的言论自由保护，并强调已明确告知用户车辆并非完全自动驾驶，需要司机持续的监督和介入，以反驳DMV的指控。

📉 尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克对自动驾驶技术寄予厚望，并将公司未来与此绑定，但Autopilot系统的安全性一直面临严格审查，包括联邦机构的调查、大规模召回以及多起涉及致命事故的诉讼，使得该技术的可信度备受考验。

🤔 专家指出，特斯拉的宣传用语，如“Autopilot”和声称车辆能实现“无人驾驶”，可能导致司机产生误解和过度信任，从而降低警惕性，增加因分心驾驶而引发事故的风险，尤其是与成熟的航空自动驾驶技术相比，汽车领域的此类技术仍有较大差距。

🚦 按照行业标准，特斯拉的Autopilot功能目前仅属于L2级别的驾驶辅助系统，这意味着它需要驾驶员全程保持对车辆的监控，并随时准备接管。这与真正的L4或L5级别全自动驾驶存在本质区别，DMV的指控正是基于这种技术现实与宣传之间的脱节。

快科技7月22日消息，最近，特斯拉和加州机动车管理局（DMV）之间的法律纠纷闹得沸沸扬扬，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统和FSD（全自动驾驶）功能被指控宣传中有夸大和误导的情况。

事情是这样的，加州DMV说特斯拉在2021年和2022年宣传Autopilot和FSD功能的时候，用了“虚假或误导性”的说法，违反了州法律。

因此，DMV现在要求暂停甚至吊销特斯拉在加州的经销商执照。

要知道，加州可是美国人口最多的州，如果特斯拉真在这儿失去了销售资格，那损失可就大了。

这事儿发生的时候，特斯拉还在迈阿密处理另外一桩和Autopilot有关的官司。

2019年，一辆特斯拉Model S因为司机分心驾驶发生了撞人致死事故，受害人家属认为Autopilot应该对事故负部分责任，但特斯拉对加州和佛州的这两起指控都不承认。

据了解，特斯拉的CEO埃隆·马斯克一直很看重自动驾驶技术，甚至把公司的未来都押在了上面。

此外，特斯拉还准备搞Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，马斯克以前也说过特斯拉汽车是“史上最安全的汽车”。

不过，Autopilot的安全性一直被联邦安全监管机构调查。

2023年，因为Autopilot不能有效保证司机集中注意力，特斯拉被要求召回200万辆车。

接下来一年，还有好几起涉及特斯拉致命事故的诉讼要开庭，这些都让Autopilot的安全性再次成为焦点。

加州DMV去年11月提交的起诉书里说，特斯拉宣传的时候说自己的车“不需要司机坐在座位上采取任何行动，就能进行短途和长途行驶”，但DMV认为，无论当时还是现在，特斯拉的车都做不到真正的自动驾驶。

特斯拉在法庭文件里反驳说，他们说的那些话受美国宪法第一修正案保护，属于言论自由。

他们还指责监管机构断章取义，说特斯拉早就明确说过，车不是自动驾驶的，需要司机一直监督。

目前，汽车行业的自动驾驶系统按照自动化程度分为0到5级，特斯拉的Autopilot属于L2级，需要司机持续介入和监控，离完全自动驾驶还差得远。

DMV和特斯拉在听证会之前都不愿意多说，但在迈阿密的审判中，特斯拉的律师说，马斯克和公司说的车能实现无人驾驶，是面向未来的，不代表现在就能做到。

原告请来的专家，乔治梅森大学的工程学教授玛丽·卡明斯在庭审时指出，特斯拉的这些说法可能会让司机变得“自满”，错误理解车的能力。

她还说，“Autopilot”这个名字本身就容易让人误解，因为航空领域的自动驾驶技术很成熟，大家会以为汽车也能做到一样，但实际上完全不是这么回事。