初出牛犊的小米汽车做到了百年车企丰田的事情。
雷军都没想到，YU7加价2万卖爆
小米汽车第二款车型YU7刚刚开启交付，没等车主坐热驾驶座，二手车市场就先炸开了锅。
全国多地二手车商开始高调挂售“准新车”YU7，挂牌价普遍超过新车原价，甚至出现了最高加价2万元的离谱现象。
全国挂牌在售的YU7二手车超百余辆，主力款型集中在MAX版本，绝大多数车仅行驶数十公里到一百公里出头，典型的“开封即卖”。
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那么，为何二手市场会出现如此夸张的加价现象？
答案很简单：小米YU7火得太快，但到手得太慢。
官方数据显示，新车大定开启仅3分钟，订单量就突破20万辆，短短18小时内锁单近25万辆。
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庞大的预定量和有限的产能之间的差距，直接推高了车的稀缺性，给了黄牛党、车商“转手套利”的机会。
于是乎，从发布会当天起，一批车商、黄牛迅速入局，靠提早下单或从首批车主手中高价回收，反手挂到二手平台上加价卖出。
买车变成抢车，抢车变成炒车。
平时我们要是去二手车市场卖车，经常会听到这样一句话：“新车一开出去就得亏点，起码得亏个购置税。”
这话以前确实靠谱，大部分车刚买来没多久，如果转手卖，价格基本都得往下掉，这是常识。
可这几年，情况变了。
汽车这类动辄十几万甚至几十万的大宗商品，受疫情、全球芯片荒、供应链紧张等影响，出现了一个让人意想不到的现象：买新车不但不亏，反而能赚钱，甚至还挺赚钱。
有的车买来开了一年再卖出去，不但没赔，反倒还能倒赚几万块，简直比理财产品还香，成了不少人眼中的“赚钱工具车”。
二手YU7再涨价，雷军还能高兴多久？
那新的问题来了，什么车能涨价？
先说个典型现象。像丰田阿尔法这样的MPV，就经常在加价榜单上霸榜。
按理说，丰田这类车已经非常常见，怎么还能加价？
因为在MPV市场虽然车不少，但像阿尔法这样空间大、舒适性强、质量稳定、还能兼顾家用和商务的车，还真不多。它某种程度上是非它不可的选择。
消费者觉得，就算贵点也值得，毕竟是一车多用，花一次钱满足多个场景，不如早点提车。
还有像入门级跑车里的丰田86和斯巴鲁BRZ这种小众车型，一年可能也卖不了多少，但市场上就那么几款，喜欢的人是真的喜欢。
消费者要买，就得排队，等个半年一年是常态。
如果急着想要、又不想等，只能从黄牛手上掏腰包。
于是，就出现了“倒挂”现象，二手车居然比新车还贵。
近年来，像小米SU7这些国产“新势力”车型，也一度在二手车市场上引发了抢购潮。
现在打开小米汽车App，标准版预计交付周期为57至60周，Pro版49至52周，Max版也要等将近一年。
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在这个节奏下，哪怕消费者想给品牌耐心，也会被现实打败。
有时候你在网上看到一辆“准新车”，跑了不到100公里，标价比新车还高两三万。
因为等新车要排队，有的车一锁单就得等40多周，眼看着下一年才能交付，那还不如直接加点钱早点提车。
所以你看，为什么有些车能在二手市场“溢价”？
除了产品本身够硬核，另一个很关键的因素是等不起。
但话又说回来，靠二手车涨价理财，真的是个可持续的事吗？
短期来看，确实有人靠着加价买卖倒腾赚了钱，甚至有黄牛专门组团“扫货”，首批提车后直接挂二手网站高价出售。
可长期来看，这种市场炒作很容易出问题。一旦厂家产能上来、市场需求回落，泡沫就会被戳破。
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别的不说，就拿当年蔚来ET5来说，上市之初也一车难求，二手车高于新车不是新闻。
但过了一段时间，随着交付节奏稳定、市场热度降温，二手车的价格立马跳水，反倒是一些“早鸟”车主亏了钱。
理财没理成，结果成了接盘侠。
因此我们要明白，车本身不是投资品，而是消耗品。
涨价能不能持续，关键在于它是不是真的“稀缺”。
如果是短期内供应不足造成的，比如工厂开不出产能、零部件缺货，那最多只是阶段性的现象。
但如果一辆车从设计、定位、性能到品牌都有着不可替代性，那它在二手市场长期保值甚至升值，才是硬核实力的体现。
最后回到消费者角度，你如果真的是刚需，那建议按部就班买新车。
而如果你就是奔着“理财”去的，那就要看得准、出得快，别贪得无厌，要知道车不是股票，出了事故、磨损变多，价格掉得比你想象得快得多。
简而言之，有些车确实能涨，但不是每个人都能从中分一杯羹。
狂飙的小米汽车，如何走得长远？
表面看，小米YU7被哄抢，是市场对它的肯定，是品牌强势力的表现。
但若透过现象看本质，这场热潮其实暴露了一个问题：火爆之后，交付太慢，黄牛的出现，导致准车主们提车遥遥无期。
面对持续上涨的二手价格，小米迅速出台限购政策，规定每人限购一台车、定金锁单后不退、信息不能更改，以试图遏制订单转卖的行为。
但这类做法对于黄牛党来说，只是“小障碍”，并非“高墙”。
一方面，他们可以通过多人下单、人头代购解决限购问题；
另一方面，哪怕车已经上牌，也仍可快速挂到二手市场。
这也是为什么，近日有消息称工信部正考虑出台“新车登记后6个月内不得转售”的政策草案，意图从根源上限制新车变二手套利的灰色地带。
若该政策真正落地，无疑会重创那些靠“新车秒变二手车”的套利模式，二手车市场也将迎来一次洗牌。
对小米来说，这是一个整改的关键窗口。
趁热度仍在，正是调整产能、完善交易制度、提升服务体验的好时机。
若只盯着交付数据、爆款流量，而忽视了交付质量与品牌长期认知，那么等到消费者的情绪潮退时，品牌信誉恐怕也要被冲刷得七零八落。
雷总当然希望产品火，但火得有序、火得稳定、火得让用户买得安心，而不是被黄牛裹挟、被流量绑架、被投机利用。
小米汽车若想在这个红海般的新能源市场长期存活，最终依靠的，不是一次次爆款发布会，而是冷静务实的产品节奏、扎实可靠的交付能力和对用户情绪的长期陪伴。
结语
小米YU7二手市场的狂热，不过是中国新能源车市场浮躁的一面镜子。
真正要思考的，是如何迎接第二次、第三次依旧值得被选择。
毕竟，新能源车不是短跑，而是一场马拉松。
本文来自微信公众号“电商最前线”，作者：钱游，36氪经授权发布。
