南京503路公交车创新性地引入“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，将农特产品、生鲜食品等快递与乘客一同运送，大幅缩短了快递时效，实现当日送达。这一“公交+快递”模式并非首创，全国多地已在探索。在公交客运量锐减、快递业务量激增的背景下，公交系统利用其调度、运力和线路优势，与快递企业合作，实现降本增效，是公交企业自救的一种方式，也为社会效益和企业效益带来了双赢。然而，该模式也面临合规性及对公交司机工作强度等方面的质疑。

🚚 公交车变身“货仓”，实现“公交+快递”新模式：南京503路公交车在车尾增设“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，将农产品、生鲜等快递与乘客一同运输，将原本次日达的快件缩短至2.5小时内当日送达，有效解决了“最后一公里”的配送难题。

🤝 跨界合作应对行业困境，实现双赢：面对客运量骤降的困境，公交公司与快递企业合作，利用公交系统的调度、运力及线路资源，降低快递物流成本，提高配送效率，实现企业效益和社会效益的共赢，是公交系统的一种创新自救方式。

⚖️ 模式创新面临挑战与争议：尽管“公交+快递”模式具有积极意义，但其合规性受到质疑，有网友指出客运机动车不得载货的规定。同时，也有声音担忧司机的工作强度过大，呼吁关注从业人员的权益保障。

📈 行业背景下的必然选择：中国快递业务量持续攀升，连续11年位居世界第一，平均每天揽收快件量超5亿件。与此同时，全国公交客运量大幅下滑。在这样的背景下，公交企业将闲置运力与快递物流需求相结合，是应对行业变化、寻求发展的新路径。

近日，南京503路公交车有了新的任务，其车尾多了一个“小蓝鲸顺丰半日达货仓”，每天15:30分从六合北站出发，将农特产品、生鲜食品等快递与乘客一同驶向南京城区。而原本的南京503路公交，是作为六合区直达主城的重要线路，车辆需要每日往返于六合北站和鼓楼公交总站，途经六十余个站点。

这样“公交＋快递”的模式使原本次日才能到达的快件，时间缩短至2.5个小时，并在当日送到消费者手中。

不过，南京503公交的这种模式并非首创，自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都等地都相继开展类似合作。

受多种因素影响，当前多地公交公司面临生存困境，一些地方甚至出现公交车停运的现象。

公交企业的困境让人触目惊心，数据显示：全国公交客运量从2019年的691亿人次骤降至2024年的386亿人次，近乎腰斩。

而今日公布的全国快递业务情况显示，中国已经连续11年位居世界第一，目前平均每天的揽收快件量超过5亿件，每一秒就有近6000个快递进入寄递渠道。

而公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖等，是快递物流可以复用的资源，与公交合作也能使快递企业的成本下降，并提高配送效率。

在这种现实背景下，一些公交企业探索出“白天拉客、晚上拉货”的自救之路，也算是公交系统与快递企业的一种“双向奔赴”，形成了企业效益和社会效益的共赢局面。

不过，对此也有不少反对的声音。

网友表示，根据交规，客运机动车不得违反规定载货。

也有网友称，公交司机白天拉完客晚上继续拉货，比驴都累，驴还有睡觉的时间。