韩国航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）原定发布的济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告因遇难者家属质疑而临时取消。报告初步结论指向飞行员失误，认为飞行员在鸟击后错误关闭了仍在运转的左侧发动机，导致飞机双发失效，进而引发整机断电和起落架未能正常展开，最终导致悲剧发生。尽管报告指出驾驶舱语音记录显示飞行员意图关闭右侧发动机，但实际关闭的是左侧发动机，推测可能是在压力下混淆。然而，遇难者家属对报告表示强烈不满，认为委员会忽视了跑道尽头混凝土斜坡和潜在机械故障等因素，并将责任全部归咎于飞行员，此说法也遭到济州航空飞行员工会的质疑，他们认为报告暗示左侧发动机无缺陷是误导公众。

✈️ 报告初步认定飞行员失误是导致济州航空务安空难的关键因素。调查显示，在遭遇鸟击后，飞行员本应关闭受损的右侧发动机，却误将仍在运转的左侧发动机关闭，导致飞机失去双发动力。驾驶舱语音记录显示飞行员曾表示要关闭“二号发动机”（右侧），但实际数据显示被关闭的是“一号发动机”（左侧），这表明飞行员可能在紧急情况下因压力而操作失误。

⚡️ 双发失效导致飞机整体电力系统崩溃，引发一系列严重后果。当左侧发动机被关闭后，与发动机相连的整体驱动发电机（IDG）也随之停止工作，致使黑匣子和整机断电。电力中断直接导致起落架未能正常展开，飞机在降落过程中机腹着地，并最终撞上跑道尽头的混凝土墙，引发剧烈爆炸，造成了179人遇难的惨重后果。

👨‍👩‍👧‍👦 遇难者家属对中期报告提出强烈质疑，认为报告未能全面反映事故原因。家属代表表示，调查委员会忽视了跑道尽头的混凝土斜坡以及可能存在的机械故障等重要因素，而仅仅将事故责任归咎于飞行员，这种做法无法令人接受。此外，济州航空飞行员工会也指出，报告暗示左侧发动机没有问题可能是在误导公众，因为在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸痕迹，显示两侧发动机都可能存在受损情况。

韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB），原定于上周六下午3点，发布去年12月29日济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告，但这个发布会因遇难者家属扰乱、并指责报告内容不足之后而临时取消。

报道称，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析，调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。

调查委员会在其中期报告中得出结论，认为在去年12月底发生的济州航空空难事故中，发动机无缺陷，事故与客机飞行员错误关闭发动机有关。

该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。

结果，飞机双发失去动力，与发动机相连并为飞机提供电力的整体驱动发电机（IDG）也同时停止工作使得黑匣子和整机断电，起落架未能正常展开，最终导致无法挽回的局面。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。

不过，这份报告遭到了遇难者家属的强烈质疑，一名遇难者家属向媒体表示，委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受。

此外，济州航空飞行员工会也表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。

据了解，2024年12月29日上午9时7分，一架由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在全罗南道务安机场降落时失事，飞机机腹着地迫降，最终撞到跑道尽头的混凝土墙上，引发剧烈爆炸。

机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

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