随着汽车智能化趋势的推进，车企纷纷在车辆中配备大尺寸触控屏和联网服务。然而，一项由标普全球进行的研究显示，超过三成的车主不愿意为车载联网服务付费。尽管许多新车提供免费的联网服务试用期，但免费期结束后，付费订阅的用户数量却呈现下滑趋势。研究发现，在西方国家及日、巴等市场，选择不使用联网服务的车主占比较高，而中国、韩国、印度等地的联网用户比例则相对较高，这与这些地区更长的免费试用期有关。车主们不愿付费的主要原因包括认为内置功能不应额外收费以及对个人隐私泄露的担忧。尽管实际体验过联网服务的车主满意度尚可，但相较往年有所下降，这表明车企需要解决车主的实际顾虑，才能提升联网服务的吸引力。

📊 车载联网服务付费意愿下降：标普全球研究发现，仅68%的车主愿意为车载联网服务付费，相较于去年的86%有显著下滑。在西方国家、日本和巴西，不使用联网服务的车主是最大的群体，这表明联网功能并非所有车主的刚需。

💰 付费门槛与价值认知：许多车主认为车辆已内置联网功能，不应再额外收费解锁，对付费订阅模式的合理性表示质疑。这反映了用户对车载联网服务价值的认知不足，以及对“一次性购买”硬件与“持续性付费”软件之间界限的模糊感。

🔒 隐私安全担忧加剧：车主普遍担心个人数据被收集、存储和使用，以及数据泄露或滥用的风险。隐私问题已成为影响车主是否选择付费联网服务的重要因素，尤其是在数据安全意识日益增强的当下。

📈 实际体验与满意度：尽管车主对付费联网服务有所顾虑，但实际体验过联网服务的车主普遍表示满意。然而，这种满意度也呈现下降趋势，意味着即使体验良好，也需要解决用户在付费和隐私方面的核心关切，才能维持并提升用户粘性。

快科技7月21日消息，现在车企们特别喜欢在车上装一块大大的数字触控屏，还吹嘘它有多智能、多联网。

但其实很多车主根本不在乎这些花哨的功能，更不想为此掏钱。

标普全球最近的一项研究就发现，超三成车主不愿意为车载联网服务买单。

一般来说，汽车厂商会给车主提供一到三年的免费联网服务，等免费期一过，车主就得付费订阅才能继续用这些功能。

按理说，现在新车里配联网服务的越来越多，按标普全球出行的数据，到2025年，选择订阅的用户数量却已经连续第二年下滑了。

2024年还有86%的车主愿意为联网服务付费，现在这个比例直接掉到了68%，下滑得还挺厉害。

研究人员还问了车主们一些问题，比如他们有没有免费试用过联网服务、是不是正在用付费订阅、是不是没联网，或者是不是对这些情况都不清楚。

结果在美国、英国、德国、法国这些西方国家，再加上日本和巴西，表示自己没用联网服务的人群反而是最大的单一群体。

不过，美国车主里有付费订阅的比例还算是最高的。

19%的人说他们正在用免费试用服务，35%的人表示正在为服务付费，但也有38%的人说自己的车根本就没联网。

相比之下，中国、韩国和印度的联网用户比例更高。在中国，只有10%的车主没联网，这主要是因为这些国家的免费试用数量比美国多得多，有的甚至能达到美国的两倍。

车主们也说出了自己不愿意为联网服务付费的原因。最主要的一条就是“要收费”这件事本身。

很多车主觉得，车里明明已经内置了这些功能，为啥还要额外付费才能解锁呢？这让他们觉得有点不合理。

另一个让他们担心的问题就是隐私。很多车主害怕自己的数据被收集、存储和使用，不知道这些数据会不会被泄露或者被乱用。

虽然研究也发现，真正体验过联网服务的车主对它的满意度还挺高的，但这个满意度也已经比往年低了。

看来，车企们光靠吹嘘车联网功能已经不行了，得好好想想怎么解决车主们关心的这些问题，不然这联网服务估计还得继续遇冷。