韩国ARAIB原定发布的济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告，因遇难者家属质疑报告内容不足而临时取消。报告指出，事故可能源于飞行员误关闭了运转中的左侧发动机，导致飞机失去动力。然而，遇难者家属和飞行员工会对此提出质疑，认为调查忽视了跑道问题和潜在机械故障，且对发动机状况的描述存在误导。该事故造成179人遇难，引发了广泛关注和争议。

✈️ 调查焦点为飞行员失误：中期报告认为，济州航空7C2216航班失事的原因可能是飞行员误将仍在运转的左侧发动机关闭，而非本应关闭的右侧发动机。这一操作导致飞机失去主动力，并使连接发动机的整体驱动发电机（IDG）停止工作，进而导致黑匣子和整机断电，起落架未能正常展开，最终酿成悲剧。

🐦 关键证据与争议：驾驶舱语音记录显示飞行员曾指示“关闭二号发动机”（指右侧），但飞行数据显示被关闭的是左侧一号发动机。调查委员会在报告中得出结论，认为发动机本身没有缺陷，事故与飞行员的错误操作有关。然而，遇难者家属和济州航空飞行员工会对此提出强烈质疑，认为报告忽视了跑道尽头的混凝土斜坡等潜在因素，并且在发动机存在鸟类遗骸痕迹的情况下，暗示左侧发动机无问题存在误导。

💔 悲剧与后续影响：此次事故发生在2024年12月29日，一架从曼谷起飞的济州航空航班在务安机场降落时失事，机腹着地后撞毁，造成179人遇难，仅2名乘务员获救。中期调查报告的临时取消，显示出遇难者家属对调查公正性和报告内容的强烈不满，也凸显了在处理重大空难事件中，充分考虑所有可能因素并与家属进行有效沟通的重要性。

📉 报告发布受阻：原定于上周六下午发布的详细中期调查报告，因遇难者家属的强烈反对和指责报告内容不足而被迫取消发布会。家属们认为，调查委员会未能充分调查跑道尽头的混凝土斜坡以及可能存在的机械故障，而是简单地将责任归咎于飞行员，这让他们无法接受。此次事件反映了在事故调查过程中，家属情绪和诉求的复杂性，以及对调查透明度和全面性的高要求。

快科技7月21日消息，据报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB），原定于上周六下午3点，发布去年12月29日济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告，但这个发布会因遇难者家属扰乱、并指责报告内容不足之后而临时取消。

报道称，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析，调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。

调查委员会在其中期报告中得出结论，认为在去年12月底发生的济州航空空难事故中，发动机无缺陷，事故与客机飞行员错误关闭发动机有关。

该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。

结果，飞机双发失去动力，与发动机相连并为飞机提供电力的整体驱动发电机（IDG）也同时停止工作使得黑匣子和整机断电，起落架未能正常展开，最终导致无法挽回的局面。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。

不过，这份报告遭到了遇难者家属的强烈质疑，一名遇难者家属向媒体表示，委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受。

此外，济州航空飞行员工会也表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。

据了解，2024年12月29日上午9时7分，一架由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在全罗南道务安机场降落时失事，飞机机腹着地迫降，最终撞到跑道尽头的混凝土墙上，引发剧烈爆炸。

机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。