美国宇航局的X-59飞机近期在加州帕姆代尔的第42工厂开始了关键的滑行测试阶段，标志着其研发迈入新里程碑。由试飞员尼尔斯·拉尔森驾驶的X-59在自身动力下完成了首次机动，为即将到来的首飞奠定了基础。这款由洛克希德·马丁公司在臭鼬工厂制造的飞机，是NASA安静超音速技术（Quesst）项目的一部分，其独特之处在于超长的机头设计和先进的空气动力学布局，旨在将超音速飞行产生的音爆转化为可接受的低噪音。X-59的最终目标是收集数据，以修订现有法规，重新引入商业超音速航空旅行。该飞机整合了多款现有飞机的关键部件，并采用了全新设计以降低噪音，计划于2026年在人口稠密区域进行飞行测试，收集数据以重写限制超音速飞行的陈旧法规。

🚀 **X-59 飞机进入地面滑行测试关键阶段**：美国宇航局的X-59飞机已在美国空军第42工厂开始进行滑行测试，这是其研发的最后阶段，为即将到来的首飞做准备。试飞员尼尔斯·拉尔森驾驶X-59完成了首次在自身动力下的机动，这些低速转弯是验证飞机系统有效性和稳定性的重要步骤，后续测试将逐步提升速度。

✈️ **独特设计旨在实现“安静”超音速飞行**：X-59飞机拥有一个非常引人注目的特点，即其机头占据了机身长度的三分之一，并且结合了鸭翼和顶部进气口等设计。这些创新旨在将超音速飞行产生的巨大音爆转化为类似关车门的声音，从而实现“安静”超音速飞行，以便重新引入商业超音速航空。

💡 **为商业超音速飞行铺平道路**：X-59是NASA安静超音速技术（Quesst）项目的一部分，其核心目标是开发能够重新引入商业超音速飞行的技术。通过降低音爆的强度，X-59有望克服当前限制超音速客机在美国领空的法规障碍，为未来的航空旅行带来变革。

📜 **推动法规更新以适应技术进步**：X-59计划于2026年在人口稠密地区进行飞行测试，以收集数据支持美国联邦航空管理局（FAA）的法规修订。这些修订旨在改变20世纪70年代制定的、对超音速客机极为不利的法规，这些法规实际上禁止了超音速客机的商业运营，为航空业的未来发展创造了新的可能性。

美国宇航局的X-59正缓慢迈向超音速飞行，目前已开始在位于加州帕姆代尔的美国空军第42工厂进行滑行测试。这是第一阶段研发的最后阶段，也是飞机首飞前进行更快地面测试的先兆。

7月10日，由试飞员尼尔斯·拉尔森驾驶的初始滑行测试标志着一个重要的里程碑，这架100英尺（30米）长的演示机首次在自身动力下完成了机动。这些低速转弯可能看起来并不起眼，但在进行实际飞行测试之前，它们是确定重要系统有效性和稳定性的关键步骤。

据美国宇航局称，滑行测试将变得越来越快，最终将在今年晚些时候进行起飞前的最终飞行前测试。

X-59 看起来可能有点奇怪，它的机头占据了机身长度的三分之一，它却有着非常严肃的用途。它是由洛克希德·马丁公司根据合同在该公司著名但秘密的臭鼬工厂制造的，是美国宇航局安静超音速技术（Quesst）项目的一部分，旨在开发一种新型飞机，帮助重新引入商业超音速飞行。

虽然它整合了诺斯罗普T-38教练机的驾驶舱、弹射座椅和座舱盖；F-16的起落架组件；F-15的生命保障系统；以及U-2侦察机的未公开推进系统部件，但它仍然拥有许多新奇之处。它拥有一个全新的机身，不仅有加长的复合材料机头，还有鸭翼和顶部进气口，所有这些都是为了将臭名昭著的、震碎窗户的音爆向上扩散和消散，并将其变成不大于车门关闭声的砰砰声。

更重要的是，X-59 将于 2026 年开始在一条特殊飞行走廊内进行测试，该走廊将包含人口稠密的地区，用于收集数据，这些数据将用于重写美国联邦航空管理局 (FAA) 现行关于民用超音速飞机的飞行规定。这不仅仅是为了适应技术进步而简单地修改法规。这颠覆了 20 世纪 70 年代的法规。这些法规故意对超音速客机非常不友好，实际上禁止了超音速客机进入美国领空，原因是环保组织（他们从原则上反对超音速）与美国飞机制造商（他们因在超音速竞赛中败给英法协和式飞机而心怀不满）之间形成了奇怪的联盟。