为应对“零公里二手车”泛滥问题，国家相关部门正积极采取措施。商务部召集行业会议，强调强化全流程监管并建立信用评价体系。工信部拟推行新车登记6个月内禁止转二手车的政策，旨在从源头堵住套利空间。同时，中国汽车流通协会也在推动建立相关机制。奇瑞、比亚迪等车企已着手追责经销商违规上牌行为。报道指出，零公里二手车主要分为车企“大客户”销售的“资源车”、4S店为冲销量提前上牌的“冲量车”以及直营渠道的“退定车”。这些车辆的泛滥不仅损害消费者权益，如导致权益缩水、车况隐患和保值率下降，也扰乱了市场秩序，透支了品牌价值。

为治理“零公里二手车”乱象，国家层面正加强监管。商务部已明确要求强化全流程监管，并推动建立信用评价体系；工信部也计划出台政策，禁止新车登记后6个月内转为二手车，以从根本上杜绝套利行为。

零公里二手车的产生主要有三类来源：一是车企“大客户”销售部门批量处理高库龄、滞销或老款车型，以转移库存压力；二是品牌授权4S店为达成销量目标，提前为车辆上牌，从而虚增销量以获取厂家返利；三是直营品牌渠道中客户退订后，由二手车商介入并转入二手车市场交易的车辆。

“零公里二手车”的泛滥对消费者造成显著负面影响，包括导致消费者权益缩水、车辆可能存在潜在车况隐患，以及车辆的保值率大幅下降。这种现象严重损害了消费者的利益。

部分车企为了追求销量和市场份额，通过“内部上牌-过户销售”的模式制造“零公里二手车”，这不仅透支了品牌价值，更对整个汽车市场的公平竞争和健康发展造成了严重扰乱。

为规范市场，中国汽车流通协会正积极推动建立相关机制，而奇瑞、比亚迪等汽车制造商已开始实施经销商违规上牌的追责机制，显示出行业规范化的决心和行动。

快科技7月20日消息，据中国汽车行业协会官方媒体《汽车纵横》报道：面对“零公里二手车”泛滥的问题，2025年5月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系” ???。

同时，工信部也拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。

中国汽车流通协会亦计划推动建立相关机制；奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制。

报道称，国内流通渠道中的“零公里二手车”按源头大致可划分为三类：

第一类是车企“大客户”销售部门批量售卖的“资源车”。这类车辆主要来自车企“大客户”销售部门，以高库龄车、滞销车以及老款车型居多。车企通过这种方式将库存压力转嫁给市场，以快速回笼资金或清理积压库存。

第二类是品牌授权4S店为达成销量目标提前上牌的“冲量车”。为了实现月度、季度或年度的销量考核目标。

经销商通过这种方式虚增销量数据，以获取厂家返利或完成销售任务，但这些车辆实际上并未真正交付给终端消费者。

而第三类则是直营渠道品牌客户“退定车”流入了二手车市场。部分采用直营渠道销售的品牌，会出现客户因各种原因退订车辆的情况。此时，二手车商可能会介入，代替客户补齐尾款并提车，随后将这些车辆投放至二手车渠道进行交易。

对于消费者而言，零公里二手车往往伴随权益缩水、车况隐患和保值率暴跌等多重问题。

并且，部分车企为冲销量、占市场，通过“内部上牌-过户销售”的方式制造“零公里二手车”，透支品牌价值，严重扰乱了市场秩序。