“零公里二手车”现象在汽车行业引发广泛关注，尤其是在二手车出口领域，已成为部分经销商规避政策、进行不正当竞争的灰色地带。数据显示，这类车辆登记不久、里程极少，新能源车占比高。文章指出，此举不仅扰乱了市场秩序，也可能损害消费者权益，因为部分零公里二手车可能无法享受完整的三电系统质保。为应对这一挑战，监管部门已着手加强管理，包括拟推行新车登记后一定期限内禁止转售二手车的政策，并建立信用评价体系和出口唯一编码制度。同时，头部企业也开始追责违规上牌行为，行业协会也呼吁企业回归理性竞争，共同维护健康有序的市场环境。

🚗 “零公里二手车”现象突出，尤其在出口领域成为灰色地带，部分经销商利用新旧车界定模糊钻政策空子，将新车上牌后以二手车名义出口，以规避关税和管制。

🏭 制造商为消化库存、美化销售数据及快速回笼资金，可能将未售出的新车转化为“零公里二手车”进行销售，这在一定程度上反映了产能过剩问题。

⚠️ 消费者购买“零公里二手车”存在潜在风险，这类车辆可能无法享受厂商完整的三电系统质保，一旦核心部件出现问题，维修成本高昂。

⚖️ 监管部门已开始加强对“零公里二手车”的管控，计划推行新车登记后限制转售二手车的政策，并建立信用评价体系和二手车出口唯一编码制度，以从源头遏制违规行为。

🤝 行业协会与企业共同努力，如奇瑞、比亚迪等已启动违规上牌追责机制，并倡导企业进行正常竞争，反对无底线的价格战，旨在维护市场健康发展。

之前，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上说“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤”，这话把“零公里二手车”推到了风口浪尖。数据显示，2024年全国二手车里，登记不到3个月、里程不到50公里的车占了12.7%，新能源车占了六成多。

其实，在汽车出口领域，“零公里二手车”早就暗流涌动，成了车商钻政策空子的灰色地带。

因为不同国家政策不同，新车和二手车的规定很明确，但界定却很模糊，经销商就利用这个空子，把新车上牌后当二手车出口，绕开关税和管制。

一些汽车制造商产能过剩，工厂闲置，为了保持产能，就把没卖出去的新车变成零公里二手车，美化销售数据，快速回笼资金。

对消费者来说，零公里二手车看似便宜又新，实则风险很大。

多数零公里二手车没法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出问题，维修费用很高。

因此，监管部门已经开始行动了。

2025年5月，商务部召集行业机构和制造商开会，要求强化监管，建立信用评价体系。

工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。

中国汽车流通协会计划建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业也启动了违规上牌追责机制。

此外，中国汽车工业协会还发布了倡议，支持企业正常竞争，反对无底线的价格战。

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