近期，“零公里二手车”问题引发广泛关注。数据显示，在二手车交易中，登记不足3个月、里程不到50公里的车辆占比不低，其中新能源车尤为突出。这种现象在汽车出口领域尤为普遍，经销商利用新旧车政策界定模糊的灰色地带，将新车上牌后以二手车名义出口，以规避关税和管制。部分汽车制造商为维持产能和回笼资金，也将未售新车包装成“零公里二手车”，虚报销售数据。然而，消费者购买此类车辆存在潜在风险，可能无法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出现问题，维修成本高昂。为应对此乱象，监管部门已着手加强管控，包括拟推行新车登记后6个月内禁止转二手、建立二手车出口唯一编码制度，并对违规上牌行为进行追责，旨在规范市场秩序，保障消费者权益。

🚗 **“零公里二手车”现象普遍且风险不小：** 数据显示，大量登记未满3个月、里程不到50公里的车辆出现在二手车市场，其中新能源车占比较高。这些车辆看似崭新且价格优惠，但往往无法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高昂的维修费用。

🌐 **出口领域成为灰色地带：** 在汽车出口环节，“零公里二手车”已成为经销商规避关税和监管的手段。通过将新车先上牌再以二手车名义出口，经销商利用了不同国家在新旧车界定上的模糊地带，从中牟利。

🏭 **制造商为保产能与资金铤而走险：** 一些汽车制造商因产能过剩，为维持工厂正常运转和快速回笼资金，会将滞销的新车包装成“零公里二手车”，以优化销售数据。这在一定程度上扭曲了市场正常供需关系。

⚖️ **监管部门已采取多项措施规范市场：** 针对“零公里二手车”的乱象，商务部已召集相关方会议，要求强化监管并建立信用评价体系。工信部正研究推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头上堵塞套利空间。此外，行业协会也在推动二手车出口唯一编码制度，并对违规行为进行追责。

🤝 **行业呼吁理性竞争，反对价格乱象：** 中国汽车工业协会已发布倡议，支持企业进行正常竞争，反对无底线的价格战，旨在营造健康有序的市场环境，引导行业可持续发展。

之前，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上说“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤”，这话把“零公里二手车”推到了风口浪尖。数据显示，2024年全国二手车里，登记不到3个月、里程不到50公里的车占了12.7%，新能源车占了六成多。

其实，在汽车出口领域，“零公里二手车”早就暗流涌动，成了车商钻政策空子的灰色地带。

因为不同国家政策不同，新车和二手车的规定很明确，但界定却很模糊，经销商就利用这个空子，把新车上牌后当二手车出口，绕开关税和管制。

一些汽车制造商产能过剩，工厂闲置，为了保持产能，就把没卖出去的新车变成零公里二手车，美化销售数据，快速回笼资金。

对消费者来说，零公里二手车看似便宜又新，实则风险很大。

多数零公里二手车没法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出问题，维修费用很高。

因此，监管部门已经开始行动了。

2025年5月，商务部召集行业机构和制造商开会，要求强化监管，建立信用评价体系。

工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。

中国汽车流通协会计划建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业也启动了违规上牌追责机制。

此外，中国汽车工业协会还发布了倡议，支持企业正常竞争，反对无底线的价格战。