长城汽车董事长魏建军的言论将“零公里二手车”推至台前。数据显示，这类车辆在二手车市场占比不低，且新能源车占多数。经销商利用新旧车界定模糊的灰色地带，将新车以二手车名义出口，以规避关税和管制。部分车企为消化库存、美化数据，也将未售新车包装成零公里二手车。对消费者而言，购买此类车辆可能面临厂商质保缺失、维修成本高等风险。为规范市场，监管部门正着手加强监管，包括拟推行新车登记后限制转为二手车的政策，并建立二手车出口唯一编码制度。车企也开始追责违规上牌行为，行业协会也呼吁抵制恶性价格竞争。

🚗 “零公里二手车”现象普遍，尤其在新能源汽车领域，部分车辆登记未满3个月且里程极少，已成为行业内一个不容忽视的问题。

🕵️ 经销商利用不同国家在车辆新旧界定上的政策差异，将新车先上牌再以二手车身份出口，以此规避关税和相关管制，形成灰色地带。

🏭 部分汽车制造商为应对产能过剩和库存压力，将未售出的新车通过“零公里二手车”的方式进行处理，以美化销售数据并加速资金回笼。

⚠️ 消费者购买“零公里二手车”存在潜在风险，例如可能无法享受厂商对核心部件（如三电系统）的三包质保，一旦出现问题，维修成本将非常高昂。

⚖️ 监管部门已开始采取措施规范市场，包括计划出台新车登记后一定期限内禁止转为二手车的政策，并研究建立二手车出口的唯一编码制度，同时加强对违规行为的追责。

快科技7月20日消息，之前，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上说“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤”，这话把“零公里二手车”推到了风口浪尖。

数据显示，2024年全国二手车里，登记不到3个月、里程不到50公里的车占了12.7%，新能源车占了六成多。

其实，在汽车出口领域，“零公里二手车”早就暗流涌动，成了车商钻政策空子的灰色地带。

因为不同国家政策不同，新车和二手车的规定很明确，但界定却很模糊，经销商就利用这个空子，把新车上牌后当二手车出口，绕开关税和管制。

一些汽车制造商产能过剩，工厂闲置，为了保持产能，就把没卖出去的新车变成零公里二手车，美化销售数据，快速回笼资金。

对消费者来说，零公里二手车看似便宜又新，实则风险很大。

多数零公里二手车没法享受厂商的三电系统质保，一旦核心部件出问题，维修费用很高。

因此，监管部门已经开始行动了。

2025年5月，商务部召集行业机构和制造商开会，要求强化监管，建立信用评价体系。

工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间。

中国汽车流通协会计划建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业也启动了违规上牌追责机制。

此外，中国汽车工业协会还发布了倡议，支持企业正常竞争，反对无底线的价格战。