“零公里二手车”现象近期引发广泛关注，部分车商利用政策模糊地带，将国内新车以二手车名义出口，规避关税和管制。汽车制造商也可能为消化产能过剩，将未售新车转为零公里二手车以美化数据。此类车辆虽价格诱人，但消费者面临质保缺失、核心部件故障维修费用高昂等风险。监管部门已着手加强全流程监管，拟限制新车登记后短时间内转为二手车，并推动建立二手车出口编码制度，以维护市场公平竞争。

🚗 **“零公里二手车”的定义与行业乱象：** 该现象指的是登记日期短、里程数极低的车辆，在二手车市场中占比已达12.7%，新能源车型尤为突出。部分车商利用新旧车界定模糊的政策漏洞，将国内新车先上牌再以二手车名义出口，以规避进出口管制和高额关税，谋取不当利益。

🏭 **制造商产能过剩与数据“美化”：** 为应对产能过剩和工厂闲置问题，一些汽车制造商可能通过自行注册的方式，将未售出的新车转化为零公里二手车。此举旨在美化销售数据，加速资金回笼，但也可能损害品牌形象和市场秩序。

⚠️ **消费者面临的潜在风险：** 尽管“零公里二手车”价格低廉且车况崭新，但消费者可能无法获得厂商完整的三电系统质保。一旦电池、电机、电控等核心部件出现故障，消费者将承担高额的维修费用，实际利益可能受损。

⚖️ **监管部门的应对措施：** 针对“零公里二手车”泛滥问题，商务部已要求强化全流程监管，建立信用评价体系。工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策，从源头堵塞套利空间。中国汽车流通协会计划推动二手车出口唯一编码制度，并有企业开始追责经销商违规上牌行为。

IT之家 7 月 20 日消息，长城汽车董事长魏建军今年 6 月在行业论坛上的一句“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”将“零公里二手车”推向舆论风口。中国汽车流通协会数据显示，2024 年全国二手车市场中“登记日期≤3 个月、里程数≤50 公里”的车辆占比已达 12.7%，其中新能源车型占比超 60%。

据中国汽车工业协会官方媒体“汽车纵横 AutoReview”公众号 7 月 19 日报道，在本次引发广泛关注之前，“零公里二手车”在汽车出口领域已暗流涌动，成为部分车商钻政策空子、谋取不当利益的“灰色地带”—— 由于不同国家的政策导向存在差异，新车与二手车之间的规定十分明确，然而新车与二手车的界定却显得模糊，这为经销商提供了可操作的余地。这些商家将国内新车上牌后，以二手车名义出口，借此绕开进出口管制和高额关税。

报道还提到，一些汽车制造商面临了产能过剩的问题，甚至出现了工厂闲置的现象。为了保持产能的使用率，制造商可能会通过自行注册的方式，将未售出的新车转变为零公里二手车，以此美化销售数据、快速回笼资金。

报道还称，对于消费者而言，价格低廉、车况崭新的“零公里二手车”看似是“捡漏”的捷径，实则暗藏巨大风险。多数“零公里二手车”无法享受厂商提供的完整三电系统（IT之家注：电池、电机、电控）质保，一旦核心部件出现故障，消费者将面临高额维修费用。

报道还表示，监管部门已采取行动。面对“零公里二手车”泛滥的问题，2025 年 5 月，有媒体报道商务部召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确要求“强化全流程监管，建立信用评价体系”；工信部也拟推行“新车登记后 6 个月内禁止转二手”的政策，从源头阻断套利空间；中国汽车流通协会则计划推动建立二手车出口唯一编码制度，奇瑞、比亚迪等企业已启动经销商违规上牌追责机制；中国汽车工业协会则发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。