7月17日，财政部、税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策公告，将此前“零售价格130万元（不含增值税）及以上”车型征收的额外消费税门槛，下调到了90万。
这也意味着，以后买超过90万豪车的时候，也要交一笔“豪车税”了，税率为全额的10%。
而且政策发布后几乎没有缓冲期，新规定自2025年7月20日起执行，想要买豪车的朋友，要趁这两天赶紧下手了。
这笔豪车税一刀砍下来，对谁影响最大？目前看来，其实不是那些劳斯莱斯、宾利那些顶奢品牌，而是本来日子就不好过的传统超豪华“保时捷们”。
01 一调两变
除了最关键的下调起征门槛，与2016年版的原政策相比，新政策还在征收范围、二手车交易、计税依据细化等方面都做了不小的调整。
先来看这次调整最核心的两个变化：
首先征税门槛的降低，由原来的130万元下调到90万元，但需要注意的是，这是在不含增值税的价格下，按照本来就有的13%的增值税率倒推。
豪车税的起征点从原来的146.9万开票价下调至了101.7万元，也就是说，只要今后你的车价超了101万元（几乎等于90万不含税），就要被收一笔10%的额外消费税，相当于多花10万块。
就在发布公告的当天，已经有豪华品牌的销售人员开始“奔走相告”。
其次，这次的新政策对于超豪华汽车的界定范围更明确，要求也更严格。
公告中，明确规定了车辆类型为包括各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车，以及中轻型商用客车的车辆都要纳入征收范围。
也就是说，不管是燃油车、纯电、混动甚至氢能，只要超过了起征门槛统统按“超豪华”加征消费税。
其实在国内自主车企在新能源上弯道超车，品牌集体“向上”的环境下，已经有不少国产车型被纳入了“豪车税”的征收范围。
比如仰望的U8、U9车型，以仰望U8豪华版计算，指导价109.8万元，新车不含增值税的价格为97.17万元，这也意味着，从7月20日开始，购买仰望U8新车需要额外缴纳9.7万元税费。
除此之外，还有尊界S800的顶配车型，红旗的部分“国”系列车型也都被纳入征税范围。
值得一提的是，尊界S800唯一受到影响的星耀行政版，指导价为101.8万元，按照10%的税率计算，购买顶配需要多花小十万。不过好消息是，尊界官方也非常及时，有博主表示，他们接到官方通知，在7月19日23:59:59前下定（无需锁单）的有用户，不受豪车税影响。
看来最近这两天尊界S800的订单又要来一波小高峰了。
对于像纯电动、燃料电池这类没有气缸容量（排气量）的超豪华小汽车仅在零售环节征收10%的消费税，传统燃油车仍维持生产/进口环节（税率1%~40%）和零售环节（加征10%）双重征税。
而且新政策对于车价的界定做出了补充，这里的90万及以上这个标准，并不仅仅是裸车价，而是购车相关的全部价款和价外费用，包括加装精品，配饰，以及相关服务费用等。
显然是针对此前有些豪华车企为了规避“豪车税”将全部车价拆分，比如拆分成“裸车+强制装潢+选装+上牌/金融服务费”的灰色操作，这次新政策也补上了漏洞。
也就是说，只要围绕这款车，支付的整体费用超过了起征点，“豪车税”你就交定了。
不过，这次新政策的出台，让原本的二手超豪华车市场意外迎来春天——新规定明确二手交易市场免征消费税。
要知道，以前的超豪华车即便是在二手交易时，买方仍然要为这台车缴纳“豪车税“，但20号之后，二手超豪华小汽车交易免征消费税，避免重复征税，以一台120 万元的豪华车为例，可节省12万元税款。
仅仅两天的窗口期，再加上二手超豪华车的利好政策，大概率这段时间会集体出现一批仅仅上过牌的“0公里二手超豪华车”。
至于为什么，大家就需要细品了。
02 国产豪车的机会来了
其实在过去，“豪车税”的涉及对象基本都是进口车为主。虽然新政策在一定程度上也影响了如今国产的少数车型，但目前在这个价位区间的绝大部分，还是一些传统豪华品牌，而且对于绝大部分主打高端豪华的中国品牌而言，新政策算是一个利好消息。
简单梳理一下国内自主品牌豪华阵营的主战场，就可以发现，价格带基本集中在40-80万元之间，这也是大多数消费者能承受的购买范围。
而“豪车税”起征点的降低，在一定程度上会让一部分百万级潜在消费者，转而“倒逼”选择价格更低一些的车型，在这个价格带上，是国内自主豪华品牌的舒适区。
而受到这次新政策影响最大的，莫过于处于90万-130万之间的车型，或者说处于这个价格带的车企。
基本上大家也能猜到，就是以保时捷为典型的海外超豪华品牌。
尤其是保时捷，向来以选装配置作为其利润点，而这次新政中关于征收起征点的界定，甚至可能让更多不在此区间的保时捷车型因为选配而进入征税的范畴。
比如保时捷最入门车型—保时捷Macna，其顶配车型已经达到了85万的起售价，在这个基础上在加上动辄十几万的选装，轻松达到“豪车税”的起征点。
而且，90万到130万的价格区间，正好覆盖了保时捷的主销热门车型价格，国内卖的最好的卡宴和帕拉梅拉正好处于这个价格带，还有新能源的保时捷Taycan。比如，卡宴的起售指导价就达到了91万，加上选装，轻松达到消费税起征点。
2024年，保时捷在中国交付近5.69万辆，同比下降28%，尤其是纯电Taycan销量低迷，但整个品牌“卖得最好”的产品恰好都踩在90～120万这档。
进入2025年，跌势仍在继续，7月8日，保时捷发布的数据显示，今年上半年，保时捷在全球市场销量为14.6万辆，同比下降6%，其中在中国市场的销量同比下降28%。
虽然目前的保时捷已经有了大幅度的优惠，但架不住因为新政策的实施，导致落地价格的整体上涨。
不只是保时捷，像奔驰S级、GLS，还有宝马的7系、X7，奥迪 A8和路虎卫士等都有所影响，还有不少进口新能源车型，比如宝马的iX，奔驰EQS等。
几乎所有90～120万元的进口豪华车都得面对一个新问题：本就卖的不好的情况下，如何再去说服消费者买单？
事情的另一面是，国产豪车的机会，真的要来了。
本文来自微信公众号 “超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。
