通用汽车总裁Mark Reuss透露，雪佛兰科迈罗（大黄蜂）有可能回归，但必须同时满足好看、实用和有趣的标准。尽管肌肉车市场正在萎缩，如福特野马销量被电动版Mach-E一度超越，但随后又反超，显示市场波动。通用曾因商业前景否决科迈罗复产提议，且电动版科尔维特市场反应平淡。最后一辆科迈罗已于2023年12月下线，但官方曾暗示其回归可能。目前，科迈罗粉丝仍可期待其在符合新市场要求下重返舞台。

🚗 雪佛兰科迈罗（大黄蜂）的回归并非不可能，但通用汽车总裁Mark Reuss强调，重启必须满足“好看、实用，并且有趣”三个核心标准，缺一不可，这是其在变化的市场环境中立足的关键。

📉 肌肉车市场正面临挑战，例如福特野马的销量被其电动版Mustang Mach-E在2024年超越，尽管2025年上半年传统野马销量又有所回升，这表明市场趋势复杂且充满变数，对科迈罗的复苏也提出了更高要求。

💡 通用汽车内部曾因商业前景不佳而否决过科迈罗复产的提案，同时雪佛兰的电动版科尔维特市场表现也不尽如人意，执行总工程师甚至直言“没人想要那样的车”，这反映了消费者对电动化肌肉车的接受度和市场需求仍待观察。

⏳ 尽管科迈罗在2023年12月生产了最后一辆，但通用高管曾暗示这并非终结，为粉丝们保留了期待。在当前市场环境下，科迈罗若要回归，将需要更精准的市场定位和产品策略来适应消费者偏好和技术发展。

🚀 最终，科迈罗能否重返市场，将取决于通用汽车能否在满足其自身设定的高标准的同时，找到一个既能吸引消费者又能实现商业成功的市场切入点，为这个经典的“大黄蜂”注入新的生命力。

快科技7月18日消息，通用汽车总裁Mark Reuss最近透露，雪佛兰科迈罗（也就是大家熟悉的“大黄蜂”）可能会回归，但前提是它得满足一些特定的标准。

Reuss说，如果要重启科迈罗，它必须好看、实用，而且得有趣，这些因素缺一不可。

他认为，只要做到这些，科迈罗就能在市场上立足。

不过，Reuss也提到，现在肌肉车的市场正在萎缩。

他举例说，福特野马的销量就被自己的电动版Mustang Mach-E给超越了。

2024年，Mustang Mach-E卖出了51745辆，而传统野马的燃油版轿跑和敞篷车销量只有44003辆。

不过到了2025年上半年，传统野马的销量又反超了电动版，6月传统野马卖了23551辆，而Mach-E只卖了21785辆。

今年早些时候，有消息说通用管理层因为商业前景不好，已经彻底否决了恢复雪佛兰科迈罗生产的提议。

而且，雪佛兰还发现，电动版科尔维特在市场上也不太受欢迎。

雪佛兰科尔维特的执行总工程师Tony Roma说得很直接：“没人想要那样的车。”

雪佛兰在2023年12月生产了最后一辆科迈罗，那是一辆搭载手动变速箱的ZL1 1LE，在密歇根州兰辛的工厂下线。

当时，通用全球副总裁Scott Bell暗示，这可能不是科迈罗的终结，它还有回归的可能。

现在看来，虽然市场环境变了，但科迈罗的粉丝们还是有理由期待它能再次回到市场上。