国铁南宁局与中车时代电气联合研发的“HXD1C型机车近距离无线重联系统”已成功上线应用。该系统突破了传统人工重联的繁琐与耗时，允许乘务员在驾驶室内通过HMI操作，仅需5秒即可完成两台机车的重联作业。此项技术革新解决了南昆线等复杂线路上的牵引难题，大幅提升了机车编组效率、作业稳定性和安全性，为西部陆海新通道的货物运输赋能增效。

🚄 **解决传统重联作业难题**: 针对南昆线等存在坡度差异的线路，HXD1C型货运机车在需要双机重联牵引时，乘务员需手动连接约10斤重的重联线，耗时费力且占用轨道时间长，影响运能。

💡 **创新无线重联系统**: 国铁南宁局联合中车时代电气，成功研制并启用“HXD1C型机车近距离无线重联系统”，旨在彻底改变重联作业模式。

🚀 **实现5秒快速重联**: 该系统让机车乘务员仅需在驾驶室内通过HMI显示屏操作，即可在短短5秒内完成两台机车的重联。这显著减少了人工操作，极大地提升了重联作业的稳定性和安全性。

📈 **赋能西部陆海新通道**: 该系统的批量应用，有效提高了重联运用机车的编组效率，保障了运行安全，为我国西部陆海新通道的货物运输注入了新的动力和效率。

IT之家 7 月 18 日消息，据中车时代电气本周（7 月 15 日）发文，国铁南宁局联合中国中车共同研制的“HXD1C 型机车近距离无线重联系统”已在南宁机务段配属的 148 台 HXD1C 型机车上启用，可实现“5 秒重联”。

据介绍，此次启用的 HXD1C 型货运机车主要在南昆线上运用，这条干线铁路全长 810 公里，南宁南到百色间限制坡度为 6‰，百色到昆明间限制坡度达 13‰。由于限制坡度存在差异，货列在南宁南到百色间采用单台 HXD1C 机车牵引，而从百色到昆明间则需要双机重联牵引。

这导致乘务员在百色车站需要频繁地将两台机车的重联线联挂或摘解，每次作业时机车乘务员需要“扛着 10 斤重的重联线爬上爬下”，同时人工进行重联作业也需要占用轨道更长时间，不利于提升极限运能。

为此，国铁南宁局邀请了中车时代电气共同研制了“HXD1C 型机车近距离无线重联系统”，这套系统启用后，机车乘务员只需要坐在驾驶室内，轻点几下 HMI（IT之家注：列车监控系统界面）显示屏，两台机车即可在 5 秒完成重联。减少了人工操作，提升了重联作业的稳定性、安全性。

这套系统的批量应用将有效提高重联运用机车的编组效率，保障重联机车的运行安全，为我国西部陆海新通道的货物运输赋能增效。