网友爆料，小米集团创始人雷军和比亚迪董事长兼总裁王传福近日会面，并一起参观了小米汽车工厂。
这引发了两家是否将进一步深化合作的猜测。
第一，小米和比亚迪各有所长
比亚迪的生产能力和销售量，雄踞第一，以量取胜。
小米的产品能力和营销，行业第一，以智取胜。
双方深度合作，可以取长补短，互通有无。
1、长期供应链绑定
比亚迪电子是小米手机的核心代工厂，承担了小米手机约 40% 的产能。
这种合作已经延伸至汽车领域，比亚迪为小米 SU7、YU7 提供刀片电池，其中 YU7 标准版和 Pro 版均搭载弗迪电池。
双方在电池供应、零部件制造上的默契为进一步合作奠定基础。
2、技术互补性显著
比亚迪的制造壁垒：
拥有全球最大的垂直整合汽车产业链，从电池、电机到芯片全自研，2025 年一季度净利润 91.55 亿元，同比增长 100.38%，产能规模和成本控制能力行业领先。
小米的智能生态：
在车载 OS、语音交互、智能家居互联等领域积累深厚，SU7 的智能座舱体验被用户评价为“重新定义人车交互”。
3、1+1大于2
双方若在电池 + 智能领域深度协同（如联合开发智能电池管理系统），可能形成差异化竞争力。
第二，有合作的需求吗？
汽车圈最近高度质疑比亚迪的资金链，而小米手握巨资，现金流丰裕。
而另一方面，小米汽车产能不足，最近发布的YU7排队长达58个月。
如果小米可以战略投资比亚迪，进而深度合作，比亚迪可以获得资金流动性，小米或可以借用生产线，两全其美。
但是 ，以上这两条，更多是吃瓜群众的谈资，因为根据张栋伟的信息掌握，实际上小米汽车，和比亚迪，当前都没有很大的困难。
1、小米产能压力正在快速缓解
尽管 YU7 锁单量超出记录，但小米自身产能正在快速提升。
小米汽车二期工厂 7 月投产后，总产能将达 35 万辆 / 年，预计 2025 年交付 35 万辆。
产能爬坡后，交付周期可从 58 个月缩短至 12 个月以内，因此短期代工需求有限。
更可能的合作方向是比亚迪开放部分电池产能，而非整车代工。
2、比亚迪的资金链质疑缺乏依据
比亚迪 2025 年一季度现金流达 917 亿元，且通过 56 亿美元 H 股配售补充资金，融资主要用于海外扩张和研发投入。
其资产负债率虽高（78%），但有息负债占比低，现金流足以覆盖短期债务。
因此，比亚迪并不依赖小米投资解决流动性问题，更多是寻求技术协同。
第三，他俩合作什么
实际上，小米和比亚迪的合作可能性很高，包括从“零部件供应”到“生态融合”。
从短期来看，双方可以在技术协同与标准共建上，达成一致。
电池技术合作：
小米 SU7 Ultra 计划搭载比亚迪最新的固态电池，双方可能联合研发适配智能驾驶的高能量密度电池。
智能生态互通：
雷军曾提议“统一车内生态接口”，让比亚迪车主可通过小米手机控制车辆，反之亦然。这种跨品牌兼容性若落地，将打破行业生态壁垒。
从中长期看，双方可以联合研发与出海协同
联合开发车型：
借鉴华为与赛力斯的“智选车”模式，小米可以提供智能系统，比亚迪提供制造平台，推出联名车型。
海外市场互补：
比亚迪在东南亚、欧洲的渠道网络与小米的全球化 IoT 生态结合，可加速双方在海外市场的渗透。
当然，小米和比亚迪是两个完全不同的企业文化。
比亚迪强调垂直整合和技术自研，小米则擅长开放生态和用户运营。
双方在研发决策、供应链管理上的理念差异可能影响合作深度。
小结：英雄相惜，传奇史诗
雷军和王传福，分别是数字科技和汽车科技的传奇英雄，都是技术专家和营销大师的合体。
双方如果真的能走在一起，不失为佳话。
对于这种可能性，你怎么看？
本文来自微信公众号“张栋伟”，作者：张栋伟，36氪经授权发布。
