Waymo 在自动驾驶领域正积极扩张，近期将其在奥斯汀的自动驾驶出租车服务范围扩大一倍，领先于特斯拉。Waymo 已在美国五个城市运营服务，车队规模庞大且配备先进传感器。特斯拉在奥斯汀的自动驾驶出租车队规模较小，服务区域也有限，且运营模式依赖人类员工和远程操作员支持。尽管自动驾驶市场潜力巨大，但双方都面临高昂的运营成本。特斯拉的优势在于其相对便宜的硬件，但其仅依赖摄像头的方案能否媲美 Waymo 的多传感器方法仍待验证。

🚗 Waymo 显著扩大其在奥斯汀的自动驾驶出租车服务区域，利用其在美国自动驾驶领域的先发优势进行积极扩张，而特斯拉在该市的专用自动驾驶出租车队规模较小，服务范围也有限，处于明显劣势。

🚀 Waymo 在全美已完成 1 亿英里自动驾驶里程碑，并在凤凰城、洛杉矶、旧金山和奥斯汀等五个城市提供自动驾驶叫车服务，车队由约 1,500 辆配备昂贵传感器阵列（LiDAR、摄像头、雷达）的捷豹 I-Pace 汽车组成，同时也在费城和纽约开展试点运营。

🚦 特斯拉目前在奥斯汀的自动驾驶出租车运营仅限于一个地理围栏区域，车队规模仅十余辆，且每辆车都配备一名员工，并由远程操作员团队在紧急情况下进行支持，运营模式与 Waymo 有所不同。

💰 尽管美国共享出行市场预计将大幅增长，但自动驾驶出租车在其中的占比预计相对较小。Waymo 和特斯拉都面临高昂的运营成本，包括停车费、充电费、清洁费以及远程操作员的工资，这些成本可能侵蚀利润。

💡 特斯拉相比 Waymo 的主要优势在于其成本较低的自动驾驶硬件。BMO Capital 的专家指出，Waymo 所使用的昂贵激光雷达传感器是其规模化扩张的关键成本制约因素。如果特斯拉仅依靠摄像头的解决方案能达到与 Waymo 多传感器方法相当的有效性，将占据显著优势。

Google Waymo 正充分利用其在美国自动驾驶领域的先发优势，全力进行积极扩张，而特斯拉则远远落后。Waymo 刚刚将其在德克萨斯州奥斯汀的地理围栏自动驾驶出租车覆盖范围扩大了一倍。这让特斯拉处于明显的劣势，因为特斯拉在该市的专用自动驾驶出租车队规模很小，只有大约十几辆，服务区域目前还不到 Waymo 的一半。

此前，Waymo 刚刚庆祝了其在全美完成 1 亿英里自动驾驶里程的重要里程碑。回顾一下，Waymo 目前在美国 5 个城市（凤凰城（亚利桑那州）、洛杉矶（加利福尼亚州）、旧金山（加利福尼亚州）和奥斯汀（德克萨斯州））运营自动驾驶叫车服务，车队由大约 1，500 辆捷豹 I-Pace 汽车组成，每辆车都配备了昂贵的传感器阵列，包括 LiDAR、360 度视角摄像头和雷达，所有这些都为车载计算资源提供信息。

此外，该公司还在费城和纽约启动了试点运营，目前的重点仍然是通过一小队由人类驾驶的车辆绘制指定覆盖区域的地图。

相比之下，特斯拉目前在奥斯汀的一个地理围栏区域内运营着十几辆自动驾驶出租车，前排乘客座位上配备了一名员工，并由一支专门的远程操作员团队提供支持，这些操作员负责在紧急情况下接管车辆。

美国共享出行市场目前的价值仅为 580 亿美元左右，但预计到 2030 年将膨胀至 3360 亿美元。高盛的马克·德莱尼认为，自动驾驶出租车在 2030 年的市场中只能占据70 亿美元（占总预订量的 8%）。

与此同时，Waymo 和特斯拉都必须应对大量的附加成本，这些成本可能会迅速耗尽他们微薄的利润，其中包括停车费、电动汽车充电费、清洁费以及人类远程操作员的工资，而这些操作员很可能在真正的 5 级自动驾驶系统出现之前仍然是公司必不可少的一部分。

当然，特斯拉确实比 Waymo 拥有一个巨大的优势：其相对便宜的自动驾驶硬件。BMO Capital 的自动驾驶专家最近承认，昂贵的激光雷达传感器（对深度感知至关重要）目前仍然是 Waymo 扩大自动驾驶规模的关键成本制约因素。该专家断言，如果特斯拉基于摄像头、仅依靠视觉的自动驾驶解决方案最终被证明与 Waymo 基于多传感器的方法一样有效，那么特斯拉将拥有明显的优势。

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