小鹏汽车董事长何小鹏在访谈中就中国与美国在自动驾驶领域的差距发表了看法。他认为，在L2至L4级别自动驾驶方面，中美两国处于同一水平段，但中国的发展速度更快，这得益于技术、规模、市场接受度和政策管控等综合因素。何小鹏特别指出，中国市场对自动驾驶的接受程度高于美国，并且在安全放开与技术推进的结合上，中国在L2/L3领域有望超越美国。尽管特斯拉近期在自动驾驶交付方面取得了显著进展，何小鹏对此并未感到压力，反而对中国自动驾驶的未来发展充满信心。

🚗 中美自动驾驶处于同一起跑线：何小鹏认为，在全球L2、L3、L4级别的自动驾驶技术发展上，中国和美国处于同一个段位，虽然在具体排名上可能存在前后，但整体处于同一级别。这表明中国在自动驾驶核心技术领域已具备与国际领先者同台竞技的实力。

💨 中国自动驾驶发展加速度领先：何小鹏强调，中国在自动驾驶技术发展上的“加速度”明显快于美国。他分析认为，这不仅是技术和规模的问题，更在于市场接受程度和政策管控的优势。中国的消费者对新技术的接受度更高，这为自动驾驶的普及和迭代提供了更有利的土壤。

🚦 政策法规与市场接受度是关键：何小鹏指出，未来中国自动驾驶健康发展的关键难点和挑战在于如何平衡安全监管与技术进步。他认为，中国在L2/L3级别自动驾驶方面，通过有效的政策法规引导和市场需求的释放，有望逐渐超越美国，实现更快速和广泛的应用。

💡 应对特斯拉成就，中国自有节奏：针对特斯拉在自动驾驶领域的最新进展，例如Model Y的全自动交付，何小鹏并未显露出丝毫的担忧或退缩。这表明他对于中国本土自动驾驶技术和市场发展的潜力充满信心，并认为中国有能力在自己的发展路径上取得成功，不必完全参照或被其他国家的步伐所限制。

快科技7月18日消息，近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏做客了第一财经《两说》节目。

在访谈环节，第一财经总编辑杨宇东认为有效的监管和行业自律，其实是有利于优胜劣汰的。

由此，他接连发问何小鹏：“你觉得一方面，中国在自动驾驶方面，我们和全球以特斯拉为代表的（车企）它这个水平之间，你认为现在是有一个什么样的差距？”

“第二，如果让中国的自动驾驶，未来在政策法规的监管下健康发展的话，你认为最关键的难点和挑战在哪里？”

何小鹏表示，“从辅助驾驶到自动驾驶到无人驾驶，全球可能只有两个国家能够做得好，我认为就是中美。”

他解释称“无论是L2，还是L3L4，我觉得中美今天都在同一个段位，可能在这个段位里面有前后，但是绝对是在同一个级别里面了。”

何小鹏强调“我自己感觉中国的加速度明显比美国要快，因为（智驾）这个事情它有技术、规模的问题，也有市场接受程度和政策管控的问题”。

对此，他认为“我觉得中国现在大家都忽视了市场的接受程度，实际上是比美国，我觉得是要高的”。

与此同时，何小鹏进一步指出“如何把它既安全地放开管控，又能够真正的技术往前走的一个组合，我觉得中国可能在L2L3的方面会越来越超过美国”。

值得注意的是，此前，在6月28日，特斯拉宣布了在自动驾驶运营领域的新进展。

视频显示，一台Model Y从位于美国得克萨斯州奥斯汀的超级工厂出发，历时约30分钟穿越市区与高速公路，最高时速达到115公里，最终抵达客户家门口，完成了一次“全自动交付”。

特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上称，“据我们所知，这是全球首例在公共高速路上实现全程车内无人、无远程控制的自动驾驶”“这次交付是真正意义上的全自动驾驶”。

有媒体报道称，Model Y的自动交付路线涵盖复杂的郊区道路与住宅街区，达到了L4级别的自动驾驶，即在特定条件下完全不需要人工干预，仅次于最高等级L5。

从技术角度来看，特斯拉这一成果确实令人瞩目。然而，从何小鹏上述采访言论中不难看出，即便面对特斯拉如此耀眼成果，何小鹏并未表现出丝毫的气馁与退缩。