福特在中国市场推出一款特别设计的电动烈马，提供纯电和增程两种动力版本，续航里程和车身尺寸均有提升。纯电版搭载比亚迪电池，续航约650公里；增程版续航约220公里。新车在设计上融入了更圆润的方盒子造型，封闭式格栅和隐藏式门把手是亮点。虽然内饰和具体智能化配置尚未完全披露，但预计将配备激光雷达和高阶辅助驾驶功能，并内置“越野路书”。该车定价预计在30-40万元区间，旨在吸引更广泛的消费群体，但也面临着市场竞争和品牌定位的挑战。

🔋 **纯电与增程动力，续航里程大幅提升**：中国特供的电动福特烈马提供了纯电和增程两种动力选择。纯电版配备前后双电机，最大功率分别为130千瓦和202千瓦，并采用105.4千瓦时的比亚迪电池包，在测试工况下续航里程可达约650公里。增程版则搭载110千瓦的增程器和双驱动电机（峰值功率分别为130千瓦和180千瓦），配备43.7千瓦时的电池组，CLTC纯电续航里程约为220公里，满足不同用户的续航需求。

📏 **车身尺寸与重量升级，提升越野性能**：与美国市场在售车型相比，中国特供的电动烈马在尺寸和重量上均有增加。纯电版车长5025mm，轴距2950mm，轮距更宽，整备质量达到2630公斤（增程版2510公斤）。更重的车身有助于提高在湿滑路面、沙地和岩石路面的抓地力，并增强车辆在极限越野时的结构强度，为越野爱好者提供更好的保障。

💡 **设计风格转变与智能化配置展望**：电动烈马在外观设计上告别了硬派越野风格，转变为更圆润的方盒子造型。前脸采用封闭式格栅，大灯设计改为“括号”状，尾部取消备胎，门把手改为隐藏式。这些改变在提升空气动力学性能的同时，也使其更具现代感。虽然内饰细节尚未公布，但预计将配备激光雷达和30多个高精度传感器与摄像头，支持高阶辅助驾驶功能，并内置“越野路书”功能，提升驾驶体验和越野便利性。

🎯 **市场定位与挑战分析**：福特希望通过这款电动烈马来扩大消费群体，吸引城市通勤和轻度越野用户。然而，文章指出，这种定位可能难以同时满足硬核越野用户和城市通勤用户的需求，并且在与坦克、方程豹等竞争对手争夺市场份额方面也面临挑战。福特在中国新能源市场的成功，可能更依赖于其在轿车和SUV领域的表现，而非通过“扩圈”策略来实现。

海外车企为中国市场单独设计特供车型并不是什么新鲜事，但能让当地消费者「吃醋」的其实不多。

今早几家海外汽车网站同时报道了福特将在中国市场推出一辆电动烈马，但标题的后半句却多少有点「酸」——You Can’t Buy In America（这是你在美国买不到的）。

当然这并不是代表着美国人很想要一台电动越野车，只是当你的青梅竹马开始向别的男（女）孩子暗送秋波的时候，你总会有点不得劲。

多么微妙的情绪啊。

回到新车本身上，福特烈马此前在美国有两种动力选择，一种是 300 匹马力的直列四缸版本，另一种是 418 匹马力的双涡轮增压 V6 版本；此外还有一个较小的 Bronco Sport 车型配备三缸或四缸发动机。

而福特和江铃汽车这次推出的电动越野则有纯电和增程两个版本。

纯电版新车配备了前后双电机系统，最大功率分别为 130 千瓦和 202 千瓦，使用了一块 105.4 千瓦时的比亚迪电池包，测试工况下续航里程约为 650 公里。

增程版则搭载了型号为 GE15A6L 的增程器，最大净功率为 110 千瓦，双驱动电机的峰值功率分别为 130 千瓦和 180 千瓦，搭载了一块 43.7 千瓦时的电池组，CLTC 纯电续航里程约为 220 公里。

这辆中国特供的电动烈马在尺寸和重量上也比美国的在售车型来的更大一些。

纯电版本的烈马新车长 5025mm、宽 1960mm、高 1825mm，轴距为 2950mm，与美国市场在售的四门版大 Bronco 的轴距相同，但是车长更长，轮距也更宽。在重量上，纯电版烈马的重量来到了 2630 公斤， 增程版为 2510 公斤，美国市场最重的版本也仅有 2240 公斤。

虽然越野车并非越重越好，但是更重的车身能够提升车辆在湿滑路面、沙地以及岩石路面的抓地力，往往也拥有更优的结构强度，在极限越野之时能够承受更剧烈的冲击。

随着动力形式的转变，电动福特烈马的车身样式也从硬派越野转变成了更加圆润的方盒子造型。前脸的格栅更换为了封闭式，两侧大灯也从一个整圆变成了两个括号；车尾不再悬挂备胎，车身门把手也变为了隐藏式设计。从车门铰链处的细节观察来看，电动形式的烈马似乎也不再能够完全拆卸车门和车顶。

虽然内饰尚未公布，但新福特烈马在智能化程度上有所提升，车辆配备了激光雷达以及 30 多个高精度传感器和摄像头，预计能够实现高阶辅助驾驶功能。车机也内置了「越野路书」功能，整合了 20 多条经典路线。

预计新烈马的定价将在 30 到 40 万元之间，和在售的燃油版本差别不大。

福特官方在微博上如此阐述新烈马的设计思路：

经典美学和电动先锋理念兼得，
驱动节能和诗与远方兼得，
智能通勤和户外野趣兼得。
更有无与伦比的数字化体验，
连接城野生活。

显然，福特想通过电动烈马来实现消费群体的扩圈，从而吸引一部分用车场景为城市通勤和轻度越野的用户。

但这并不是福特烈马所擅长的赛道，其中方合作伙伴江铃汽车近几年在新能源车型上也并无建树。

这辆电动烈马大概率既吸引不了硬核越野用户也无法让更轻度的城市通勤用户满意，更别说要从坦克和方程豹手里抢用户。

福特想要在中国新能源市场分一倍羹，还是得老老实实从轿车和 SUV 开始，扩圈失败的广汽菲克 JEEP 刚刚死在面前还没几天呢。

#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。

爱范儿 | 原文链接 · 查看评论 · 新浪微博