根据最新研究，全球和中国的汽车制造商计划大幅增加软件定义产品的研发投入。预计到2035年，研发预算占比将从目前的21%和22%分别提升至58%，近乎翻倍。这一转变旨在通过软件驱动的互动体验，加强客户关系并提升品牌忠诚度。然而，行业面临技术和人才挑战，包括克服硬件和软件分离问题，以及转型根深蒂固的机械驱动模式。复合型人才的匮乏也预计将成为未来十年的瓶颈。

💡 汽车制造商大幅增加研发预算：全球和中国的汽车制造商计划显著增加软件定义产品的研发预算，到2035年，预算占比将从目前的21%和22%提升至58%，表明行业对软件技术的高度重视。

⚙️ 技术革新需求：为了实现软件定义汽车的目标，汽车制造商需要彻底革新当前的电气/电子（E/E）和软件架构，以适应新的技术发展趋势。

🤔 转型挑战：全球和中国分别有74%的受访高管表示，其组织的机械驱动模式根深蒂固，难以改变，这为行业转型带来了挑战。

👨‍💼 人才短缺：行业预计在2034年之前难以满足对复合型人才的需求，这类人才既精通软件开发又了解传统汽车工程，人才短缺将成为行业发展的一大瓶颈。

全球和中国的汽车制造商将大幅增加软件定义产品的研发预算，分别从目前的21%和22%都提高到2035年的58%，几乎是原来的三倍。

汽车制造商致力于通过技术投资为驾驶员和乘客提供软件驱动的互动体验，从而建立长期客户关系并提升品牌忠诚度。

全球79%和中国 83% 的受访高管指出需要克服硬件和软件层次分离这一技术难题。

汽车制造商需要对当前的电气/电子（E/E）和软件架构进行彻底革新。

全球和中国都有74%的受访高管表示其组织的机械驱动模式根深蒂固，难以改变。

汽车制造商需要复合型人才，既精通软件开发又了解传统汽车工程，但预计在2034年之前，行业难以满足这一需求。

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