德国汽车俱乐部ADAC公布了大众ID.3的长期测试数据，这辆车经过四年、17.2万公里的高强度使用后，电池容量仅损失9%，实际续航里程减少8英里，远超大众的电池质保标准。测试期间，车辆经常被充满电并静置，且由不同工程师轮流驾驶，电池健康度表现稳定。软件更新持续优化能耗和充电功率，从2021年的每千瓦时行驶3.11英里提升至3.40英里，充电功率也从125kW提升至160kW。ADAC计划在行驶25万公里时再次检测电池健康度。

🔋 经过四年和17.2万公里的测试，ID.3的77kWh电池仅损失了9%的容量，实际续航里程仅减少了8英里，远优于大众的电池质保标准。

🔄 在整个测试周期内，车辆经常被充至100%电量并静置数天，且由不同的ADAC工程师轮流驾驶，电池健康状况依然保持稳定。

📈 电池健康度在行驶13,500英里时为96%，并在43,200英里时保持不变，随后在52,400英里降至95%，之后稳步下降，至90,600英里时为91%。

⚡️ 软件更新持续优化了能耗表现，从2021年的每千瓦时行驶3.11英里提升至3.40英里，同时充电功率也从125kW提升至160kW，缩短了充电时间。

IT之家 7 月 16 日消息，德国汽车俱乐部 ADAC 公布了一项针对大众 ID.3 的长期测试数据。经过四年、总计 17.2 万公里（约 10.7 万英里）的高强度使用，这辆 ID.3 的 77kWh 电池仅损失了 9% 的容量，实际可用续航仅减少了 8 英里，远优于大众提供的电池质保标准。

在整个测试周期内，这辆 ID.3 经常被充至 100% 电量，并且经常在满电状态下静置数天，同时不断被不同的 ADAC 工程师轮流驾驶。尽管如此，电池的健康状况（SoH）表现稳定。根据 ADAC 记录，这块电池在行驶 13,500 英里时健康度为 96%，并维持至 43,200 英里，随后在 52,400 英里降至 95%。此后电池健康度稳步下降，64,000 英里时为 93%，80,000 英里时降至 92%，到 90,600 英里时最终降至 91%。

据IT之家了解，按照大众的电池质保，这款 ID.3 在行驶 10 年或 16 万公里（10 万英里）时，电池容量不低于 70%。而此次测试结果显示，该车的电池远超这一标准。

值得注意的是，车辆的软件更新在使用周期内持续优化了能耗表现。ADAC 实验室数据显示，该车在 2021 年测试时的能耗为每千瓦时行驶 3.11 英里，而最新测试提升至 3.40 英里每千瓦时。实际使用中，ID.3 在 17 万公里的平均能耗为 2.70 英里每千瓦时。

此外，软件升级还提升了充电功率。最初，ID.3 的最大充电功率为 125kW，如今已提升至 160kW，使得 10% 至 80% 的充电时间缩短了约两分钟。

ADAC 表示，将继续使用这辆 ID.3，并计划在行驶 25 万公里（约 15.5 万英里）时再次检测电池健康度，以进一步验证其长期耐用性。