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近期，大众汽车集团监事会召开会议，宣布提前与集团董事会成员、中国区负责人贝瑞德续约，新任期为三年，至2028年夏。
资料显示，贝瑞德于1993年加入大众汽车集团，2020年晋升为大众汽车乘用车品牌CEO。2022年1月成为大众汽车集团董事会成员；同年8月，贝瑞德出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，全权负责在华业务。
值得一提的是，从2024年开始，大众汽车集团对旗下品牌的中国区负责人进行了更替。2024年3月，韩三楚接替常青担任CARIAD中国首席执行官，同时加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任集团（中国）执行副总裁；同年4月，约翰内斯·罗切克（Johannes Roscheck）正式接替温泽岳博士（Dr.Jürgen Unser）出任奥迪中国总裁；2025年7月，齐泽凯（Robert Cisek）正式接替孟侠（Stefan Mecha）出任大众汽车乘用车品牌中国CEO。
大众汽车集团对中国区的管理层调整，也是为了巩固中国市场，以挽回销量。2025年上半年，大众汽车集团向中国市场交付131.38万辆，同比减少2.3%；其中，向中国市场交付的纯电动汽车5.94万辆，同比减少34.5%。
大众汽车集团能否摆脱在中国市场的下滑趋势呢？
1 销量下滑、投资收益下降
2024年，大众汽车集团在中国市场交付292.81万辆汽车，同比下滑9.5%。中国虽仍是大众汽车集团全球最大的单一市场，但也是下滑最严重的市场。同时，这一交付规模也回到了2012年的水平——2012年，大众汽车集团在中国交付281万辆汽车。
中国交付量的下滑，也在某种程度上影响了大众汽车集团的财务表现。按照权益法核算，2024年大众汽车集团来自中国合资公司获得的投资收益为17.42亿欧元，上一年为26.21亿欧元，同比下滑了33.54%，对营业利润的占比不足10%。这一年，大众汽车集团全球销售收入3246.56亿欧元，同比增长0.7%；营业利润190.6亿欧元，同比减少15.4%；净利润123.94亿欧元，同比减少30.6%。
大众汽车集团预计，2025年来自中国合资公司的投资收益将进一步下滑至5亿-10亿欧元，降幅高达40%-70%。2026年则处于无法评估状态。不过，大众汽车集团表示，已在销量和利润之间找到了新的平衡。2027年将是大众汽车集团中国合资企业触底反弹的节点，预计利润贡献会在这一年升至20亿欧元。
在2024年业绩说明会上，大众汽车集团表示，在中国市场投入了大量资金用于转型和升级。2024年出现的业绩下滑，以及2025年可能继续出现的下滑都在预料之中。大众汽车集团的更大成绩是在成本削减、内部重组以及提升研发效率上有了战略落地。大众汽车集团宣布，转型投资在2024年已达巅峰，接下来5年其投资比例将逐渐降低。2025年大众汽车集团将在中国率先进入“交付模式”，本土研发的下一代智能网联汽车即将入市。
不过，2024年，大众汽车集团在中国的纯电市场实现增长——纯电汽车交付20.74万辆，同比增长8.1%。同一时间，在大众汽车集团全球纯电动汽车交付74.48万辆，同比下滑3.4%。
但进入2025年，大众汽车集团在中国的纯电市场出现下滑。2025年上半年，大众汽车集团向中国市场交付131.38万辆，同比减少2.3%；其中，向中国市场交付的纯电动汽车5.94万辆，同比减少34.5%。
目前，大众汽车集团暂未发布2025半年报，在第一季度，其销售收入775.58亿欧元，同比增长2.8%；但经营利润28.73亿欧元，同比减少36.9%；净利润21.86亿欧元，同比减少40.6%。
2 2026年将密集上新
按照大众汽车集团的产品规划，2025年下半年将全面进入“在中国，为中国”战略的“交付模式”阶段，推动在中国最大规模的新能源产品攻势逐步落地。
资料显示，大众汽车集团近期将陆续交付新一代智能联网汽车产品，包括奥迪E5 Sportback、奥迪Q6L e-tron等纯电车型，以及奥迪A5L与A5L Sportback等燃油车型。其中，奥迪E5 Sportback是上汽与奥迪针对中国市场独立打造的AUDI品牌的首款量产车型；一汽奥迪Q6L e-tron是奥迪PPE纯电平台首款车型，也是奥迪与华为合作的第一款车型；上汽奥迪A5L Sportback是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。
从中期来看，大众汽车集团计划2026年前在中国推出超过20款全新智能网联车型，覆盖燃油、纯电、插电式混动，以及增程式等多种动力形式。从长期来看，到2027年，大众汽车集团将在中国市场推出约30款新能源车型；至2030年，这一数量将达到约50款，其中约30款为纯电动汽车，进一步夯实其在中国新能源市场的布局。
目前来看，一汽-大众和上汽大众的销量暂未发生太大的变化。2025年上半年，一汽-大众累计销量43.61万辆，同比增长3.5%；其中，燃油车份额同比增长0.7%。车主之家数据显示，速腾、迈腾、探岳车型仍是其主要销量来源，分别为11.93万辆、9.74万辆、8.28万辆；纯电车型ID.4 CROZZ销量1.04万辆，大众ID.7 VIZZION销量1115辆，ID.6 CROZZ销量817辆。
同时期，上汽大众累计销量49.21万辆，同比下降3.89%。上汽大众的主力车型则是朗逸、帕萨特、途观L和途岳，分别销量13.7万辆、11.52万辆、9.12万辆、7.15万辆。纯电车型大众ID.3销量2.36万辆，ID.4X销量9380辆。
一汽-大众、上汽大众的更多产品将在2026年陆续推出。一汽-大众计划自2026年起推出10款中国市场定制的新车型，覆盖纯电、插混、增程与燃油四种动力形式。紧凑级产品基于CMP平台打造，搭载CEA电子架构，主攻年轻消费人群对智能座舱与自动驾驶辅助的需求；中型产品则强化续航与空间表现，通过MEB平台与增程技术实现智能升级；同时，捷达品牌也将首次投放纯电产品，以SOA平台支撑入门市场。上汽大众将推出2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首度推出2款增程式车型。
从曝光的信息来看，大众汽车集团2025年的全新车型聚焦在奥迪品牌上。而在2026年，不管是一汽-大众还是上汽大众，其在新能源领域的车型推出都将更加密集，但成效如何仍需要市场检验。大众汽车集团能否完成“2027年成为中国合资企业触底反弹的节点”，也要看这些车型的成绩。
本文来自微信公众号“车圈能见度”，作者：卫河，36氪经授权发布。
