三大航近日公布预亏的成绩单，南航表现尤为刺眼。
根据业绩预告，国航、东航上半年亏损预计分别同比收窄21%-39%、42%-57%。
南航是三大航中唯一亏损加剧的企业，亏损扩大至9%-43%，预计净亏损达13.38亿元-17.56亿元。
实际上，为扭转颓势，南航近年来在成本控制方面动作不断。
其中，改造全经济舱客舱是较为引人注目的举措。
通过改换轻薄座椅等方式，在有限的客舱空间内增加座位数量，以此降低单位运营成本。
理论上，更多的座位意味着潜在收入的增加，若能保证一定的客座率，便可以实现规模效应，提升边际贡献。
此外，南航还积极处置二手飞机。
今年3月，在2024年度业绩说明会上，南航总经理韩文胜就提到，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用该窗口期，对经济效益不佳机型进行处置，助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。
目前，南航已完成部分A319、B737—700的处置工作。
今年4月，南航10架超10年机龄的B787-8飞机及2台发动机被挂牌抛售，底价近40亿元。
在业内人士看来，将部分老旧飞机进行售卖，一方面可以回笼资金，缓解资金压力；另一方面能够减少飞机的维护、停放等成本，优化机队结构，降低整体运营成本。
“在国际航班恢复进程尚存不确定性的当下，通过削减老旧飞机运力来优化运营，无疑是更为稳妥的选择。”
可为什么费了这么大劲，南航亏损仍在扩大？
一方面，在国际航线发展上，南航明显落后于国航和东航。
今年一季度，东航的国际旅客量比2019年还多了12.7%，国航也微增2.5%，南航只比疫情前的水平多0.8%。
国航凭着首都机场的枢纽优势，在连接欧美等重要国际商务航线方面占据先机。
东航则依托上海的国际化大都市地位以及自身的航线网络布局，在国际航线拓展上进展迅速，仅在2025年6月中旬到下旬就密集开通了多条新航线，执飞的欧洲航点数量达到14个。
相比之下，南航由于地理位置等因素限制，国际航线恢复缓慢，大量运力积压在国内市场，而国内市场竞争已然白热化。
当下国内大环境经济增速有所调整，居民消费更加谨慎，航空出行需求在一定程度上受到抑制。
同时，OTA在一定程度上拓宽了销售渠道，但也加剧了行业竞争的混乱程度。
各大航司为了在OTA平台上和自有平台上，获得更多曝光和订单，不得不卷价格，导致票价持续下行，收益被严重摊薄。
以今年一季度为例，中国航空运输协会通报显示，旅客运输量创历史同期新高，但票价下行、高铁分流等因素持续拖累航司收益。
如今，高铁网络不断完善，在中短途运输市场上，高铁凭借准点率高、性价比高、衔接城市核心区域等优势，分流了大量航空客源，南航在国内市场腹背受敌，业绩压力可想而知。
当降本的空间逐渐见顶，国际航线的短板难以快速补齐，南航未来在这场扭亏之战，又要靠什么实现破局？
本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：谢常青，36氪经授权发布。
