据报道，威马汽车在经历重整后，迎来了复工的计划。投资方深圳翔飞汽车销售公司披露了威马的复产规划和未来发展蓝图。新威马计划分三步走，从2025年9月复产EX5/E.5车型，到2030年挑战年产100万台。为了支持复工，地方政府提供了包括补贴、公共采购支持等政策。然而，由于投资方与宝能汽车的关联以及宝能自身的财务困境，威马的复活之路仍面临诸多挑战，未来发展存在不确定性。

🏭 新威马的复产计划分为三个阶段：复兴阶段（2025-2026年）目标是恢复EX5/E.5车型的生产，2025年产销1万台，争取2万台，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年量产10万台；发展阶段（2027-2028年）实现年销量25-40万台的跃升，量产高阶辅助驾驶车型，启动IPO筹备；跨越阶段（2029-2030年）计划2030年产量达到100万台，营收1200亿，构建智慧出行生态圈。

🤝 地方政府为威马复工复产提供支持：温州市政府及温州海洋经济发展示范区成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，协调本地供应商；在符合相关政策法规的条件下，政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持；优先将新威马汽车纳入本地公共采购；支持品牌重建，包括利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。

🤔 投资方背景引发担忧：深圳翔飞汽车销售公司作为新威马的投资人，其法人与宝能汽车子公司实控人存在关联，关联方还持有宝能系企业股权。由于宝能目前负债百亿，威马的复活之路面临挑战，未来发展存在不确定性。

据“明镜Pro”报道，威马汽车近期传来了复工的好消息。日前，有威马前员工向其发来了“新威马汽车”致供应商的白皮书。白皮书指出，新威马汽车的投资人深圳翔飞汽车销售公司（下称“翔飞”）详细地披露了威马的复产规划和未来发展。

作为投资人，翔飞公司在上述文件中表示，根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在全力以赴推动威马EX5和E5车型在温州基地快速恢复量产。

“新威马”已经制定了分三步走的2025——2030经营发展规划，其中，复兴阶段(2025~2026)：2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年量产10万台。

从2027年开始，新威马要进入发展阶段(2027~2028)，要实现年销量跃升25-->40万台；同时高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并且在这一阶段要启动IPO筹备。

从2029年要进入跨越阶段(2029~2030)，新威马计划在2030年产量挑战 100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

为了推动新威马复活，翔飞公司表示，地方政府将直接支持新威马。上述文件显示，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助重整后的复工复产工作，包括协调浙江及温州本地供应商，促进合作并解决历史问题。

此外，在符合相关政策法规的条件下温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。

在符合相关政策法规的条件下政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。

经股权穿透发现，深圳翔飞法人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。

由此来看，此前传言的由宝能汽车来收购威马汽车极有可能为真。但宝能目前负债百亿，已是泥菩萨过河-自身难保，它又能如何复活威马呢？多位威马前员工对此持怀疑态度，毕竟规划再雄心壮志，也只是纸上谈兵。