关于高铁座位选择，F座再次成为热门话题。文章分析了中国铁路官方的解读，从“减速感”和“舒适感”两个角度解释了F座受欢迎的原因。通过对高铁车窗设计、运行环境和轨道技术的深入剖析，揭示了F座如何提供更佳的视觉体验和乘坐舒适度。文章还探讨了高铁的稳定性和平顺性，以及F座独特的优势，使其成为乘客的首选。

🚄 **“减速感”的奥秘：** 高铁采用双层夹层车用安全玻璃，具有良好的光学性能，能真实反映景物形态与运动状态，视野清晰。乘客顺着列车前行方向看风景时，“角速度”变慢，从而产生“减速感”。

🏞️ **F座的视野优势：** 高铁多行驶于高架桥上，窗外参照物多为远景，加之车窗视野大，F座更适合欣赏沿途风景，带来更好的视觉体验。

😌 **“舒适感”的保障：** 高铁采用无砟轨道技术，保证列车行驶的稳定性和平顺性。100米长的钢轨被无缝焊接为500米长的钢轨，消除了钢轨之间的缝隙，使列车运行更平稳。高铁列车采用空气弹簧减震和气密性设计，减少车体晃动。

🙋‍♀️ **F座的独特优势：** F座靠近窗台，方便放置物品。与其他座位相比，F座通常只有一个座位，更加独立，因此成为乘客的首选。

最近，高铁座位受欢迎度再次成为热门话题，F座无可争议地成为最佳选择，网友们给出的理由也是五花八门。中国铁路官方也特意就此撰文，从“减速感”“舒适感”出发，给出了不一样的解读。

事实上，“减速感”并非真正的减速，而是给人的一种错觉。

就像复兴号时速高达350公里，比普速列车快得多，但是从车窗向外看，视觉速度却和普速列车差不多，并且没有丝毫的眩晕感。

这是因为复兴号采用的双层夹层车用安全玻璃，具有良好的光学性能，能真实反映景物形态与运动状态，视野非常清晰，光线透过玻璃均匀折射时，就会给人带来一种“减速感”。

顺着列车前行方向，看风景的角度较小，这时的“角速度”，也就是你的视觉速度会变慢，垂直或180度时则反之，这也是高铁座位为啥不设置反向倒坐的原因。

另外，高铁多行驶于高架桥上，近处没有遮挡物，窗外参照物常为远景（如农田、天空），加之车窗视野大，F座就非常适合欣赏沿途风景。

再说“舒适感”。

F座和A座靠近窗台，上边放置水杯、手机等物品几乎没有任何晃动。

这是因为高铁运行非常稳，采用无砟轨道技术，使轨道像一个平板，即便在高速状态下，也能保证列车行驶的稳定性和平顺性。

另一方面，100米长的钢轨被无缝焊接为500米长的钢轨，焊接接头行车面、导向面的平直度必须控制在0.2毫米以内，消除了钢轨之间的缝隙，这样列车行驶才更加平稳安全。

此外，高铁列车为全封闭车体，采用空气弹簧减震和气密性设计，减少了车体晃动。

从这方面讲，A座和F座是一致的，但是A座旁边还有两个座位，F座则只有一个，自然成为首选。