一项2012年被发现的美国火车安全漏洞，因美国铁路协会（AAR）的长期忽视，直到网络安全机构发布安全公告后才开始采取行动。该漏洞涉及火车尾部车厢的无线通信系统，黑客可通过廉价设备模拟信号，向火车发出虚假指令，甚至控制刹车。尽管安全研究员早在十多年前就已指出问题，但AAR一直未予重视，直到CISA介入。AAR在2024年4月宣布更新计划，但实际部署预计最早要到2027年。

🚨 2012年，硬件安全研究员首次发现美国火车无线通信系统的安全漏洞。该系统用于尾部车厢（EoT）向火车前端发送遥测数据，并接收指令。研究发现，黑客可以利用软件定义无线电（SDR）模仿数据包，发送虚假信号。

⚠️ 漏洞的核心在于，该系统最初设计时仅使用了BCH校验和进行数据包创建，安全性较低。任何拥有SDR的人都可以通过模仿数据包，向EoT和头部车厢（HoT）模块发送虚假信号，甚至控制刹车系统。

🚫 AAR长期忽视该漏洞，声称其仅为理论问题，并拒绝进行测试。联邦铁路管理局（FRA）也缺乏测试设施，导致问题一直未得到解决。直到2024年，AAR才因CISA的安全公告开始采取行动。

⏳ AAR在2024年4月宣布了更新计划，但实际部署预计最早要到2027年。这反映了漏洞发现与实际修复之间漫长的时间差，以及安全措施的滞后性。

一项早在2012年就被发现的美国火车安全漏洞，在过去13年中一直被美国铁路协会（AAR）忽视，直到网络安全和基础设施安全局（CISA）最近发布了一项安全公告，AAR才开始采取行动。据硬件安全研究员Neils透露，他们在2012年首次发现了这一问题，当时软件定义无线电（SDR）开始普及。

所有美国火车都配备了尾部车厢的End-of-Train（EoT）模块，该模块通过无线方式向火车前端发送遥测数据，同时也可以接受指令。

这一系统最初在1980年代末实施时，使用了特定频率，当时任何人不得使用分配给该系统的频率，因此该系统仅使用了BCH校验和进行数据包创建。

但是任何拥有SDR的人都可以模仿这些数据包，从而向EoT模块及其对应的头部Head-of-Train（HoT）模块发送虚假信号。

虚假信号本身可能不是紧急问题，但是HoT也可以通过该系统向EoT发出制动指令，这就意味着任何人只需花费不到500美元购买相关硬件并掌握相关知识，就可以在火车司机不知情的情况下发出制动命令。

Neils指出，AAR在2012年拒绝承认这一漏洞，称其仅为理论问题，只有在实际发生时才会相信。

再加上联邦铁路管理局（FRA）缺乏测试轨道设施，而AAR也因安全问题拒绝在其财产上进行任何测试。

到了2024年，这一问题仍未得到解决，AAR的信息安全总监表示，这并非一个重大问题，且相关设备已经接近使用寿命。

由于AAR持续忽视警告，CISA不得不正式发布安全公告以警告公众，这促使AAR开始采取行动，该组织在2024年4月宣布了一项更新计划，不过实施进展缓慢，预计最早到2027年才能部署。

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