一项2012年被发现的美国火车安全漏洞，长期未受重视，直至CISA发布安全公告后，AAR才开始采取行动。该漏洞涉及火车尾部车厢的EoT模块，通过无线方式传输遥测数据并接受指令。由于系统仅使用BCH校验和，任何人可通过SDR模拟数据包发送虚假信号，甚至发出制动指令。尽管安全研究员多次警告，AAR最初拒绝承认漏洞，直至CISA介入，AAR才于2024年宣布更新计划，但预计最早2027年才能部署。

🚨 漏洞发现时间：该安全漏洞最早在2012年被发现，当时硬件安全研究员Neils指出，美国火车尾部车厢的EoT模块存在安全隐患。

📡 工作原理与风险：EoT模块通过无线方式向火车前端发送遥测数据，并接受指令。由于系统仅使用BCH校验和，任何拥有SDR的人都可以模拟数据包，发送虚假信号，甚至可以向EoT发出制动指令，潜在威胁巨大。

⚠️ 长期忽视与反应：AAR在2012年拒绝承认漏洞，认为其仅为理论问题。联邦铁路管理局（FRA）缺乏测试设施，AAR也拒绝在其财产上进行测试。直到2024年，CISA发布安全公告后，AAR才开始采取行动，并宣布了更新计划，但实施缓慢，预计最早2027年才能部署。

一项早在2012年就被发现的美国火车安全漏洞，在过去13年中一直被美国铁路协会（AAR）忽视，直到网络安全和基础设施安全局（CISA）最近发布了一项安全公告，AAR才开始采取行动。据硬件安全研究员Neils透露，他们在2012年首次发现了这一问题，当时软件定义无线电（SDR）开始普及。

所有美国火车都配备了尾部车厢的End-of-Train（EoT）模块，该模块通过无线方式向火车前端发送遥测数据，同时也可以接受指令。

这一系统最初在1980年代末实施时，使用了特定频率，当时任何人不得使用分配给该系统的频率，因此该系统仅使用了BCH校验和进行数据包创建。

但是任何拥有SDR的人都可以模仿这些数据包，从而向EoT模块及其对应的头部Head-of-Train（HoT）模块发送虚假信号。

虚假信号本身可能不是紧急问题，但是HoT也可以通过该系统向EoT发出制动指令，这就意味着任何人只需花费不到500美元购买相关硬件并掌握相关知识，就可以在火车司机不知情的情况下发出制动命令。

Neils指出，AAR在2012年拒绝承认这一漏洞，称其仅为理论问题，只有在实际发生时才会相信。

再加上联邦铁路管理局（FRA）缺乏测试轨道设施，而AAR也因安全问题拒绝在其财产上进行任何测试。

到了2024年，这一问题仍未得到解决，AAR的信息安全总监表示，这并非一个重大问题，且相关设备已经接近使用寿命。

由于AAR持续忽视警告，CISA不得不正式发布安全公告以警告公众，这促使AAR开始采取行动，该组织在2024年4月宣布了一项更新计划，不过实施进展缓慢，预计最早到2027年才能部署。