理想i8作为一款六座纯电SUV，在造型上延续了理想的设计理念，但更注重空间、舒适性和内饰细节的提升。文章透露了i8在风阻、空间利用、座椅舒适度及内饰设计上的改进。例如，通过优化设计实现低风阻，提升高速续航表现；牺牲前备箱和暗格，最大化乘员舱空间；第二代座椅的升级，以及内饰设计层次感的增强。尽管外观可能存在争议，但i8在乘坐体验和内饰质感上有所突破，是一款值得关注的产品。

📏 造型优化与风阻控制：i8通过设计优化实现了0.218的低风阻系数，虽然略低于MEGA，但在100km/h-120km/h巡航时，续航表现提升了10%-12%，并且在120km/h时速下的NVH表现优于MEGA，体现了低风阻带来的优势。

💺 空间布局与乘坐体验：为了最大化乘员舱空间，i8取消了前备箱和后备箱暗格，L113车身长度也比i6更短。180cm的体验者在调整驾驶位后，二排仍有一拳腿部空间，三排则有两拳腿部空间，头部空间三指，保证了后排乘客的舒适性。

🛋️ 座椅升级与内饰质感：i8采用了第二代座椅，前排侧翼支撑增强，二排提供了L9同款零重力座椅，并配备21.4英寸MEGA同款屏幕。内饰设计更有层次感，采用环抱式IP台和门板双层氛围灯，提升了整体的豪华感和质感。

2025-07-12 22:22 四川

来源：微博用户小白同学来啦（是新出行的编辑）

原文链接：https://weibo.com/5976953813/PALWNfAMg

省流版：

1.花了20亿改造型

2.双小桌板

3.0.218风阻，差0.044风阻，100km/h-120km/h巡航差额在10-12%，120km/h NVH比MEGA强0.8dB，低速MEGA更强。

4.为了乘员舱最大化，L113比i6更短，无前备箱，后备箱暗格。

5.180cm身高调为驾驶位为后，二排有一拳乘坐空间，三排两拳腿部空间，三指头部空间。二排过道下方较宽，三排两个乘客都可放腿。

6.第二代座椅，除坐垫长度没变，其余都做了加长设计。一排座椅侧翼支撑变大很多，二排座椅给了L9同款零重力，二排电视给了MEGA/L9同款21.4寸。

7.内饰设计更有层次感。

以下为原文：

「保密看车三次后，今天和大家聊一聊理想 i8 这款车型」进入节奏后的理想 i8 各种宣发素材明显密集了起来，过去几个月的蓄能都在这半个月密集中放出，大家看图也都了解了七七八八，包括新出行也一直都在第一时间做官图解读。但今天不一样，今天终于不再是看图说话了，而是升级为用文字版和大家聊一聊 i8。1、过去几个月我曾几次去往理想北京总部，在那里看到了不同状态下的理想 i8，包括尾部还贴着 M8 的上一个造型版本，再到只有单侧小桌板的版本。两种版本对比下，我觉得当时 MEGA 经历的造型争议或许是理想的一次“小幸运”，不然没花费 20 亿改造型的 i8 争议可能会更大。再到后面看到单侧小桌板时，我也还强烈建议一定要两个小桌板。特别是在总部看完理想 MEGA Home 后，出来拿到手机第一时间就是发信息说一定要给 i8 两个小桌板，MEGA Home 都两个了。最终理想 i8 提供了两个小桌板，我相信这肯定不是因为我的建议而加上的，应该很多看车的都提了这个。2、回到这台车上，理想 i8 的造型设计师确实有争议，像 SUV、像 MPV，也有一些人私信我说 i8 像不像谁谁谁，我的回复是“现阶段市面上有多少像 L9 的，有多少内饰像 L9 的？”那都不是像了吧？所以回到这个造型能带来什么的结果上，它确实可以带来低风阻、大空间、好的风噪控制。3、风阻，Cd=0.218，比理想 MEGA 的 Cd=0.215 稍稍的低了一丢丢，但也是很优秀的成绩了。这个风阻系数，他更多的作用还是在高速续航，从 i8 仿真数据看，在差 Cd=0.044 的情况下，以 100km/h-120km/h 巡航，续航差额在 10%-12%，这还是很夸张的。另外低风阻在风噪控制上也更有优势，i8 的 120km/h 时速下的 NVH 表现比 MEGA 还好了 0.8 个 dB，但低速还是 MEGA 强。4、空间，理想 i8 做为三排座纯电 SUV，理想的做法是希望更多的空间给乘员舱，有个观点是“空间不会消失，但空间会转移”。所以理想 i8 没有前备箱、没有后备箱深坑暗格，把更多集成化东西布置在这里（PS：这里估计会被喷），而且理想 i8 的 L113 是比理想 i6 更短的，这些都是为了乘员舱最大化。乘员舱最大化后，i8 的乘坐空间到底如何？身高 180cm 的我把前排座椅调整到前后驾驶位置，二排腿部预留一拳乘坐空间。这个时候我去到理想 i8 第三排，此时腿部空间依然还有两拳腿部空间，没错是两拳，头部是三指左右。这个乘坐空间下，三排座垫高度、长度也很好，而且二排过道下方比较宽，第三排两个乘客的内侧腿都可以放在过道，很不错。但是后备箱空间的常规纵深也在 570mm 左右，放下 5 个 20 英寸登机箱也是可以的。5、舒适，这次理想 i8 的座椅用上了第二代座椅，除了第一排的坐垫长度没变，其它座椅都做了加长的升级。第一排座椅的侧翼支撑那一块是真的变大了很多，支撑性也很好，包括整个座椅的靠背，我体形 180cm 75kg 坐起来明显比我 L6 好多了。二排座椅是右侧给了一个理想 L9 同款的零重力座椅，午休的话比较实用。另外冰箱彩电都有，21.4 英寸 MEGA 同款，虽然是 LCD 但特调后效果很好，印证了那句“大就是好，好就是大”。6、细节升级，内饰就是大家看到的那样，内饰设计更有层次感，不再是一张皮包下来，然后在皮上填功能区了，而是很有层次的搭配。环抱式 IP 台，和 Model Y 类似，但层次感会更大一点，里面也埋了氛围灯，门板双层氛围灯，夜间氛围灯效果很不错，漫反射出来有点“灯毯”的感觉。“像什么不重要，重要的是能带来什么”。理想 i8，或者说理想纯电产品最大的争议就是外观造型，除了外观造型外，这台车各方面都延续了理想的造车理念。i8 做为六座纯电 SUV，乘坐空间方面的表现绝对是符合“像什么不重要，重要的是能带来什么”的逻辑。而且内饰的设计感、豪华感和质感都有了明显的升级，可能前期不会大爆，但静下来之后，i8 确实是一款不错的产品。或许这也是这一年理想特别重视 NPS 的重要原因之一，有些东西任凭风暴冲击，但真正需要的人在风暴之外。

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