华为在2025年中国汽车论坛上公布了其自动驾驶技术的最新发展蓝图。计划今年试点商用L3级自动驾驶，同时测试L4级技术。到2027年，华为的目标是实现L4级自动驾驶的规模商用，并在2028年达成无人干线物流的目标。华为高管强调，L3级自动驾驶是行业发展的必然趋势，但驾驶员仍需保持警觉。余承东分享了他个人使用智能驾驶的体验，并表达了对L3级自动驾驶早日到来的期待。

🚗 华为计划在2025年进行L3级自动驾驶的试点商用，并同时开展L4级自动驾驶的测试，预示着自动驾驶技术进入新的发展阶段。

🗓️ 华为的目标是到2027年实现L4级自动驾驶的规模商用，并在2028年实现无人干线物流的目标，展现了其在自动驾驶领域的雄心和技术实力。

⚠️ 华为高管强调，L3级自动驾驶虽然是行业趋势，但驾驶员仍需保持警觉，随时准备接管车辆，以确保行车安全。

🗣️ 余承东分享了自己使用智能驾驶的真实体验，表示期待L3级自动驾驶的早日到来，并强调华为已经具备了L3级自动驾驶的能力，这意味着技术已经成熟并准备好投入实际应用。

🚦 随着L3级技术的商用，责任界定将从“司机全责”向“车厂与用户共担”过渡，透明化宣传是避免法律纠纷的前提。

快科技7月12日消息，之前余承东已经提前预告，在L3这块华为是真有实力。

在2025年中国汽车论坛上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广表示，华为今年的规划是进行L3的试点商用，同时开展L4的测试。

到明年，华为将推进L3的规模商用；城区场景则继续开展试点。2027年，华为计划实现L4的规模商用；2028年，达成无人干线物流的目标。

他表示，大家或许会觉得华为这个计划有些激进，但其实华为若在2027年实现目标，也已经比特斯拉落后一年了。

在这之前，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志强调：“从L2级别的组合驾驶辅助，迈入L3级别有条件的自动驾驶，是行业向前发展的必然！还要提醒大家，L3是有条件的自动驾驶，驾驶员还要保持警觉，及时接管车辆。”

汽车分析师张翔曾指出，随着L3级技术商用，责任界定从 “司机全责” 向 “车厂与用户共担” 过渡，透明化宣传是避免法律纠纷的前提。

本周的发布会上，余承东还分享了自己现在用车的真实状况：自己的司机失业了，都是我用智驾来开。

“其实我们开自驾确实没事干，期待L3早点到来，因为我们真具备了L3的能力。”余承东说道。

对于接下来的行业发展，余承东在发布会上直言：“我欢呼、拥抱、期待着L3的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。当然了，我们真具备了L3的能力。”