最新的研究表明，电动汽车在整个生命周期内的温室气体排放量远低于传统燃油车。国际清洁运输委员会（ICCT）的研究指出，即使考虑到电池生产环节，电动汽车的碳排放优势也十分显著。电动车在初期制造阶段的碳足迹略高，但在行驶约17000公里后，其环保优势便开始显现。研究还对比了不同类型汽车的排放情况，电动汽车在减少碳排放方面表现突出，而混合动力车型的减排效果相对有限。

🔋电动汽车的生命周期排放量：研究表明，欧洲市场上的电动汽车在整个生命周期中的温室气体排放量比传统燃油车低73%。

🏭电池生产的影响：电动汽车在初期制造阶段由于电池生产，碳足迹通常高于燃油车约40%。然而，这种差距在行驶约17000公里后即可被抵消。

💨不同车型的排放对比：在2025年至2044年期间，以欧盟预测电力结构运行的中型电动车，其平均碳排放约为每公里63克二氧化碳当量；而同级别燃油车则高达每公里约235克二氧化碳当量。混合动力车型，普通油电混合汽车仅实现约20%的排放削减，插电式混合动力车型则为30%左右。

快科技7月11日消息，一直有一种论调（为这事网友各种抬杠），吐槽电动汽车不够环保（特别是生产锂电池环节），不过最新的研究狠狠的反驳了这样的说法。

国际清洁运输委员会（ICCT）发布的最新研究表明，欧洲市场上的电动汽车在整个生命周期中的温室气体排放量比传统燃油车低73%。

更重要的是，上述数据涵盖了包括电池生产在内的所有制造和使用环节，远超此前的普遍预期。

报告中指出，电动车初期制造阶段由于电池生产，碳足迹通常高于燃油车约40%。但研究显示，这种差距在行驶约17000公里后即可被抵消，相当于大多数车主一到两年的日常使用时间。

研究中还显示，在2025年至2044年期间，以欧盟预测电力结构运行的中型电动车，其平均碳排放约为每公里63克二氧化碳当量；而同级别燃油车则高达每公里约235克二氧化碳当量。这不仅包括尾气排放，还涵盖燃料生产和车辆制造等间接排放。

相较之下，混合动力车型表现不佳。普通油电混合汽车仅实现约20%的排放削减，插电式混合动力车型则为30%左右。