黄奇帆指出，中国汽车产业面临利润率偏低的困境。尽管中国汽车产量庞大，但利润却远不及丰田。中国车企的净利润总和远低于丰田，行业利润率持续下滑。国内单车利润偏低，而出口利润相对较高。丰田凭借全球布局和高端市场，实现高盈利和高效的供应链管理。中国汽车产业正经历“大而不强”的转型，需解决产能过剩、恶性竞争，并提升技术溢价能力，才能打破利润困局。

🚗 利润率对比鲜明：中国汽车产值利润率仅为5%，远低于丰田。中国前七大车企净利润总和不及丰田，显示出中国汽车产业的盈利能力不足。

📉 利润持续下滑：中国汽车行业利润率从2022年的5.7%下降至2025年的3.9%。这种“增量不增利”的现象导致单车利润偏低，国内单车利润仅8000元。

🌍 丰田的优势：丰田凭借全球均衡布局和高端市场把控，实现高盈利。其单车利润约13万元，是中国品牌的7倍以上。丰田高效的供应链管理，付款周期仅54天，也显著优于中国车企的170-275天。

💡 产业转型挑战：中国汽车产业正处于“大而不强”的转型阵痛期。短期内需解决产能过剩和恶性竞争，长期要培育技术溢价能力，才能实现可持续发展。

重庆市原市长黄奇帆（现任中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席）今天公开表示，中国汽车的利润率真的是太低了。黄奇帆表示，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至6月但产值利润率仅5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车。它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。

事实上也确实如此，中国前七大车企2024年净利润总和约800亿人民币，而丰田2024财年净利润高达2374亿人民币，约是前者的3倍。

更惊人的是，2025财年丰田利润达2377亿，而中国19家上市车企总利润仅850亿。这意味着中国3000多万辆汽车的利润总和确实不及丰田900多万辆的利润。

在专家看来，中国汽车的行业利润率从2022年的5.7%一路下滑至2025年的3.9%。这种"增量不增利"的怪圈，使得国内单车利润低至8000元，而出口单车利润可达3万元。

相比之下，丰田的优势在于全球均衡布局和高端市场把控。其单车利润约13万元，是中国品牌的7倍以上。即使在华销量下滑，仍能通过北美、东南亚等市场维持高盈利。

技术管理上，丰田付款周期仅54天，而中国车企普遍长达170-275天，这种供应链效率差异直接影响现金流。

中国汽车产业正处于"大而不强"的转型阵痛期。短期需解决产能过剩和恶性竞争，长期要培育技术溢价能力。当中国车企能像丰田那样，在全球市场卖出"价值"而非"价格"时，利润困局才能真正破解。