根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，英国5月新车注册量增长1.6%，达到150,070辆，为2021年以来表现最好的5月。增长主要由车队和企业用户推动，而私人买家需求持续下滑。汽油车和柴油车交付量下降，但电动汽车（包括BEV、PHEV和HEV）需求大幅增长，占据市场份额。尽管电动汽车市场份额有所提升，但行业仍面临挑战，呼吁政府提供财政激励，以支持向零排放汽车的转型。

📈 5月新车注册量回升：英国5月新车注册量上升1.6%，达到150,070辆，为2021年以来表现最好的5月，但仍低于疫情前水平。

🚗 市场驱动力：车队和企业用户注册量分别增长3.7%和14.4%，成为市场增长的主要动力；而私人买家需求连续第二个月下降2.3%。

⚡ 电动汽车需求增长：汽油车和柴油车交付量下降，但电动汽车（包括HEV、PHEV和BEV）需求大幅增长，合计占47.3%的市场份额。尤其是BEV增长25.8%，市场份额达21.8%。

💡 行业面临的挑战：尽管电动汽车市场份额有所提升，但行业仍面临挑战，呼吁政府通过财政激励措施，如减免电动汽车增值税、移除高价车附加税、以及调整公共充电桩增值税率，以支持向零排放汽车的转型，同时满足消费者需求。

根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发布的最新数据，英国新车市场在5月恢复增长，注册量上升1.6%，达到150,070辆。这是自2021年以来表现最好的5月，但仍比疫情前的2019年低18.3%，且仅为今年第二次增长，反映出消费者信心脆弱及经济波动。

车队和企业用户推动了增长，注册量分别上升3.7%和14.4%，占总注册量的62.6%；而私人买家需求连续第二个月下滑，下降2.3%。汽油车和柴油车交付量均出现两位数跌幅（分别下降12.5%和15.5%），而对最新电动车型的需求大幅增长，合计占47.3%的市场份额。

混合动力电动汽车（HEV）注册量增长6.8%，达到20,351辆，插电式混合动力电动汽车（PHEV）增长超半数（50.8%），达到17,898辆。纯电动汽车（BEV）注册量则增长25.8%，占21.8%的市场份额，因制造商持续通过优惠措施支持销售。
尽管如此，BEV今年迄今的市场份额仅为20.9%。此外，尽管新车型推出且价格日益亲民，大幅折扣仍在持续。尽管近期对零排放汽车（ZEV）法规的调整受到欢迎，但当前市场形势对于已面临多重成本压力的行业而言仍不可持续。

制造商正投入数十亿资金以实现全民零排放出行，消费者虽有响应但未达所需规模——因此行业呼吁政府通过财政激励匹配这一承诺。将新购电动汽车的增值税减半，未来三年可让267,000辆新电动汽车上路，并每年减少600万吨二氧化碳排放。同时，将电动汽车从高价车附加税中移除，并将公共充电桩增值税率与家用充电拉平，可释放“当下即转型时机”的信号。
最新数据显示，制造商对产品开发的持续投资使消费者现在可选择超过135款BEV（去年为106款），另有100余款PHEV和近50款HEV。目前BEV平均单次充电续航近300英里；对于希望减排但尚未准备好完全电动化的用户，PHEV平均纯电续航接近50英里。部分PHEV零排放行驶里程可达88英里，而HEV在低速时也能以零排放的电动模式行驶。