第十二届世界高速铁路大会在北京召开，备受瞩目的600公里时速超导电动高速磁浮列车首次亮相。该列车通过车载超导磁体与轨道线圈的相互作用实现无接触运行，具有爬坡能力强、转弯半径小、速度高、噪音低、安全性高等优势。车厢内部采用无人驾驶设计，配备全景屏幕，乘客可“第一视角”观看列车运行，提供更静谧舒适的乘车体验。与传统高铁相比，磁浮列车在技术和乘坐体验上均有显著提升。

🚄超导电动高速磁浮列车利用车载超导磁体与轨道线圈的相互作用实现无接触运行，从而实现高速行驶。

🛤️列车在低速时通过橡胶轮走行，当速度达到150公里/小时后，橡胶轮收起，实现悬浮运行，适用于地面、隧道等多种地形。

✨与传统轨道车辆相比，磁浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度高、运行噪音小、安全性高、无机械磨耗、维修维护成本低的优点。

🧐车厢内部采用无人驾驶设计，取消了传统的司机驾驶室，取而代之的是一块全景屏幕，乘客可“第一视角”观看列车运行。

🤫由于没有轮轨摩擦，车内噪音极低，为乘客营造了更加静谧、舒适的乘车环境，乘坐体验更佳。

据央视新闻报道，第十二届世界高速铁路大会正在北京举行，时速达600公里超导电动高速磁浮列车也在本次大会首次亮相。中车长客股份公司高级工程师介绍：超导电动高速磁浮是通过车载超导磁体，与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行的。

车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到150公里速度以后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可以适用于地面隧道等多种地形线路。

据了解，与普通轨道车辆相比，磁浮车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度高、运行噪音小、安全性高、无机械磨耗、维修维护成本低等优点。

走进车厢内部，其设计同样充满亮点，采用无人驾驶，车内没有传统意义上的司机驾驶室，车头位置被一块全景屏幕所取代。

如果屏幕打开之后，坐在前排的乘客可以“第一视角”观看列车的运行。

同时，由于没有轮轨摩擦，车内噪音极低，安静程度堪比高级轿车，相比高铁，为乘客营造了更加静谧、舒适的乘车环境。